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Form 824255
© Indique le changement
TEST DE COMPRESSION PROFESSIONNEL
P/N ©MV5530
Prenez soin de toujours lire les instructions avant utilisa-
tion.
Inclus dans Ce Kit
• Calibre renforcé de 70mm (2 ¾’’) avec lentille de résistance
élevée aux chocs, enveloppe de caoutchouc, et trois (3)
échelles de mesure (psi, kg/cm
2
, bar), attaché à un tuyau de
250 mm (10’’) et un raccord rapide
• Quatre (4) tuyaux de rallonge :
• 165 mm (6 ½’’) long x 14 mm de partie filetée, courte
• 305 mm (12’’) long x 14 mm de partie filetée, courte
• 305 mm (12’’) long x 14 mm de partie filetée, longue
• 305 mm (12’’) long x 18 mm de partie filetée, courte
• Un (1) adaptateur : 14 mm de partie filetée, courte x 18 mm de
partie filetée, longue
• Deux (2) adaptateurs de moteur de faible cylindrée
• 10 mm de partie filetée
• 12 mm de partie filetée
• Un (1) adaptateur rapide du point de bulle
• Une caisse moulée-soufflée sur mesure
• Kit de service après-vente
Applications
Le Kit/Machine d’Essais à la Compression Professionnel Mityvac
peut effectuer des essais de compression, secs ou mouillés, afin
de déterminer la pression produite dans le cylindre d’un moteur. Il
peut aussi être utilisé comme un outil pour pressuriser un cylindre
de moteur afin de garder les valves fermées lorsque l’on effectue
des réparations.
Comment effectuer un essai de com-
pression
Remarques : Précautions et Diagnostic
AVERTISSEMENT : NE PAS utiliser l’interrupteur pendant le
test de compression sur des véhicules à injection de com-
bustible. L’utilisation d’un démarreur télécommandé pour
mettre le moteur en marche est recommandé. Les systèmes
d’injection de carburant sur de nombreux modèles récents
sont déclenchés par l’interrupteur pendant la mise en marche,
cela peut provoquer un incendie ou la contamination de
l’huile moteur par du carburant.
Prenez soin de toujours utiliser une protection pour les yeux
lorsque vous faites des tests de compression.
Un moteur en bon état de fonctionnement produira un certain
niveau de pression sur chaque cylindre. Normalement, les cylin
-
dres doivent rester dans une fourchette de dix points (pour cent)
l’un de l’autre, et respecter les caractéristiques du fabricant. La
pression doit augmenter doucement à chaque sursaut du moteur,
jusqu’à ce qu’elle atteigne un pic.
Si la pression ne parvient pas à monter, ou si elle reste la même
après plusieurs sursauts du moteur puis augmente, la cause du
problème est probablement une valve collante.
Si, sur deux cylindres adjacents, l’un montre un niveau de pression
de 20 livres ou plus de moins que l’autre, on peut suspecter une
tête de garniture cassée.
Si un cylindre montre une pression supérieure de 15 livres ou
plus aux autres cylindres, c’est qu’il y a certainement un amas de
carbone dans le cylindre.
Procédures pour le Test de Compression
Sèche :
1. Se reporter au manuel d’entretien approprié pour les caractéri-
stiques de compression spécifiques au moteur que vous testez.
2. Démarrez le moteur et laissez lui le temps d’atteindre une
température normale de fonctionnement (environ 15 minutes
habituellement). Arrêtez le moteur.
3. Installez un interrupteur de starter auxiliaire dans le circuit de
démarrage.
4. En gardant toujours vos protections oculaires, utilisez de l’air
comprimé pour évacuer avec soin poussière et débris de la
zone environnante des bougies d’allumage.
5. Retirez les bougies une après l’autre, en notant le numéro de
cylindre duquel chaque bougie a été retirée, et disposez-les sur
une surface plane et propre. Cela vous aidera à identifier les
cylindres à problème en vous permettant de comparer l’aspect
de la bougie au niveau de compression d’un cylindre donné.
À NOTER : En testant les moteurs à deux bougies par cyl-
indre, il n’est nécessaire d’enlever que les bougies situées
du côté de l’échappement.
6. Sur les véhicules à distributeur standard, branchez la bo
-
bine (tête haute tension) du capot du distributeur et mettez-
la en sureté sur une surface
adaptée ou bien désac-
tivez l’allumage en débranchant le terminal positif (BAT) de la
bobine d’allumage.
7. Sur les véhicules à allumage sans distributeur (DIS), désac
-
tivez le système d’allumage en ôtant le fusible d’allumage
électronique (commande) ou désactivez le capteur d’angle de
mise en marche.
À NOTER : Se reporter au manuel d’entretien approprié pour
savoir quel fusible ou composant ôter ou déconnecter de façon
temporaire.
8. Ôtez le filtre à air du carburateur ou le corps du régulateur et
placez le lien du régulateur en position régulateur grand ouvert
(WOT).
À NOTER : NE JAMAIS placer quoique ce soit dans le
corps du régulateur ; le moteur pourrait subir des dégâts
internes. Sur les véhicules équipés d’injection gauche [??]
de carburant, ôtez les couvercles de liens du régulateur
(si nécessaire) et placez le lien du régulateur en position
régulateur grand ouvert (WOT).
9. Mettre en marche le moteur plusieurs fois pour s’assurer que
tout corps étranger qui serait tombé dans les cylindres pendant
la préparation du test ait été évacué.
10. Sélectionnez la taille de l’adaptateur (14mm, 18mm exten
-
sion courte ou 14mm, 18mm extension longue, et faire passer
l’adaptateur dans le trou de la bougie de la tête de cylindre.
