MIL'S HOSPIVAC G EVISA E350, Start-Up And Maintenance Instructions

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HOSPIVAC G E350.R

E600.R
517463-07 24
ES
7.4. Uniones con la red neumática
Lado Aspiración 7.4.1.
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Unir la manguera de succión entre la brida de succión de la bomba y el colector en cada bomba de
vacío. La válvula de aislamiento debe montarse en el colector.
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Instalar filtros anti-bacterias FD1000 con válvulas de aislamiento aguas arriba y aguas abajo.
Respetar la dirección del paso del filtro: paso desde el exterior hacia el interior del
cartucho.
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Conectar neumáticamente el sensor C1V (regulación) + vacuostato de emergencia a través de una
manguera 'rilsan' desde el armario hasta el lado posterior del filtro anti-bacterias.
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Conectar neumáticamente el sensor C2V (alarma) a través de una manguera 'rilsan' del cuadro eléctrico
antes del filtro anti-bacterias.
Lado Rechazo 7.4.2.
El colector de rechazo debe estar unido a una canalización de evacuación de gases fuera del local bien en el
frontal o bien en una canalización ascendente (norma NF EN ISO 7396-1).
Cuidado con las entradas de lluvia o con una obstrucción por nidos u otros motivos.
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Unir el rechazo de cada bomba de vacío mediante una manguera al colector de rechazo.
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Debe preverse un recipiente de rechazo en el punto bajo del colector de rechazo.
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Hay que situar el rechazo para que no sea aspirado por otro sistema que puede presentar un riesgo.
(Aspiración de los compresores de producción de aire medicinal o alimentación de los generadores de
O
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, aire de ventilación…)
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No debe ser situado en una zona que puede recibir a personas.
PUESTA EN FUNCIONAMIENTO 8.
El uso del HOSPIVAC es exclusivamente reservado a aspiración de gases no agresivos, que
no tienen más de 22% de oxigeno.
Particularmente, no es recomendable evacuar los gases de anestesia (sistema SEGA) con
el HOSPIVAC bajo pena de riesgo de auto-inflamación.
IMPORTANTE: Los vacuostatos mecánicos (todo tipo de regulación) habiendo una medida
en valor relativo son utilizados, su ajuste debe tener en cuenta la altitud del lugar de
ubicación. Ver § 5.
8.1. Etapa preliminar - Recomendación antes de arrancar las bombas de vacío
Antes de arrancar, haber leído el manual de arranque y mantenimiento de las bombas de vacío que
acompaña a este manual.
Se ha llenado normalmente de aceite cada bomba en planta con un aceite de síntesis MV99S especial para
bombas de vacío.
El nivel de aceite debe controlarse durante el arranque de cada bomba de vacío.
Poner en O (parada) el interruptor general
IG (botón amarillo/rojo).
8.2. Arranque
Abrir la válvula de purga del depósito principal y cerrar la válvula de inicio red.
Poner el interruptor general
IG en posición I (marcha): las bombas de vacío arrancan.
Comprobar inmediatamente el sentido de giro de las bombas. Pegada al motor se encuentra una flecha
que indica el buen sentido de giro. Si el sentido no es correcto, detener inmediatamente la central con el
interruptor general y cruzar 2 hilos en el contacto de la bomba correspondiente o en el motor.
Cerrar la válvula de purga del depósito principal y abrir la válvula de inicio red.
Poner en posición de marcha (I) la central para que la depresión aumente progresivamente en la red.
Comprobar que no existe ninguna fuga en las distintas uniones colocadas.
Para comprobar el funcionamiento de la regulación elegida:
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aislarse de la red mediante la válvula de inicio,
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provocar una fuga que controlará, en función del objetivo buscado, en la válvula de purga del depósito
principal.
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al final de esta verificación, cerrar correctamente la válvula de purga y abrir la válvula inicio red.
Para mayor información sobre el modo de regulación, consultar el manual del PROCOM-2 o del CYCLIC
2020.
8.3. Función de la válvula de aislamiento DN80
La válvula está equipada con un motor eléctrico que tarda aproximadamente 15 segundos en abrirse y
cerrarse.
Cuando la bomba se detiene, la válvula de aislamiento se encuentra en la posición cerrada y se abre cuando
se le indica a la bomba que arranque.
A petición de parada, la válvula de aislamiento se cierra y la bomba continúa funcionando durante el
tiempo de retardo T A, B, C... según el esquema eléctrico.