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BR 152
Pour répondre aux besoins des Chemins de fer de
la Deutsche Bahn AG en puissantes locomotives
pour trains de marchandises, ces machines furent
commandées dès 1995. Siemens et Krauss-Maffei
continuèrent à développer la famille EuroSprinter et
présentèrent la nouvelle série 152. Par rapport à
l’EuroSprinter, l’équipement électrique fut réoptimisé
et des améliorations supplémentaires furent appor-
tées au respect de l’environnement. Comme l’affec-
tation visée s’applique aux trains de marchandises,
une vitesse maximale de 140 km/h suffit amplement.
La puissance continue de 6,4 MW combinée avec
une masse de locomotive de 86 tonnes et une com-
mande de roues indépendantes permet de dévelop-
per un énorme effort de traction au démarrage égal
à 300 kN.
En ce qui concerne la puissance, la BR152 est un
cran au-dessus de la BR 101. Conçue différemment,
elle se révèle nettement plus puissante. Dotée d’un
équipement de conduite en réversibilité, la BR 152
peut être utilisée pour la remorque de trains de ban-
lieue en cas de besoin. Compte tenu de son type de
fabrication, cette locomotive a par exemple la tâche
légère en tête d’un train régional composé de voitures
à deux niveaux.
En dépit de la jeunesse relative de cette série, il existe
déjà diverses variantes au point de vue inscriptions
et livrées, notamment les populaires locomotives
publicitaires.
BR 152
Om de behoefte aan sterke goederentreinlocomo-
tieven bij de Deutsche Bahn AG af te dekken, werd
deze machine reeds in 1995 besteld. Siemens en
Krauss-Maffei ontwikkelden de EuroSprinter-familie
verder en presenteerden de nieuwe serie 152.
Hierbij werd ten opzichte van de EuroSprinter de
elektrische uitvoering nogmaals geoptimaliseerd en
de milieuvriendelijkheid verder vergroot. Omdat deze
serie alleen voor goederentreinen bedoeld is, is de
maximum snelheid van 140 km/h ruim voldoende.
Het continu vermogen van 6,4 MW in combinatie
met een locmassa van 86 ton en eenasregeling
resulteert in de geweldige aanzetkracht van 300 kN.
Qua vermogen komt de BR 152 overeen met de
BR 101. Door een andere opbouw van de aandrijving
heeft hij echter een duidelijk krachtiger optrekver-
mogen. Door de ingebouwde keertrein-inrichting
kan de BR 152, indien noodzakelijk, ook in het
reizigers-buurtverkeer ingezet worden. Vanwege
de bouwwijze heeft deze locomotief dan ook geen
enkele moeite met een regionale trein bestaande
uit dubbeldeksrijtuigen.
Ondanks het nog jonge verleden van deze bouwserie
zijn er al diverse kleur- en opschriftenvarianten tot en
met de heden ten dage zo populaire reclamelocs.
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