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DAS VORBILD
Bereits 1905, ein Jahr nach der Ein-
weihung der RhB-Albula-Strecke
wurde die Bernina-Bahngesellschaft
gegründet. Ursprünglich war eine
nur im Sommer verkehrende Bahn
vorgesehen. 1906 begannen die Bau-
arbeiten, die jedoch aufgrund der
ungünstigen Witterung im Winter
jeweils ruhten. Die ersten drei Teil-
strecken wurden 1908 eröffnet. Die
endgültige Fertigstellung der Berni-
nabahn von St. Moritz über Pontresi-
na und den Berninapass nach Tirano
erfolgte erst 1910.
Um trotz des schwierigen Geländes
eine maximale Steigung von 7% zu
gewährleisten, führt die Strecke
durch zahlreiche Kurven, durch Tun-
nels und über Brücken. Bei Brusio
dient ein Kreisviadukt zur künstlichen
Längengewinnung und damit Verrin-
gerung der Streckenneigung. Die
Strecke wurde bereits von Anfang an
elektrisch betrieben. 1911 beschaffte
die Bahn 17 elektrische Triebwagen.
Diese Triebwagen wurden als Loko-
motiven vor Personen- und Güterzü-
gen eingesetzt, häufig sogar in Dop-
peltraktion. Einige dieser histori-
schen Fahrzeuge verkehrten bis in
die 90er Jahre auf dieser schwierigen
Strecke. Auch heute noch werden
einige Triebwagen als Reservefahr-
zeuge vorgehalten.
Als die Bernina-Bahn 1944 mit der
RhB fusionierte, wurden die ur
-
sprünglich gelb lackierten Triebwa-
gen in den jeweiligen Farben der RhB
lackiert. So waren sie zuletzt im roten
Standard-Farbkleid der RhB im Ein-
satz. Im Winter 2000 wurde der
Triebwagen ABe 4/4 als Nostalgie-
fahrzeug wieder in den historischen
Farben lackiert und beschriftet.
Heute wird dieser Triebwagen im
Sonderzugverkehr eingesetzt.
DAS MODELL
Dieses detaillierte und wetterfeste
Modell ist reichhaltig ausgestattet:
- werkseitig eingebauter MZS-Deco-
der on board für analog und digital
(nur 2x392 und 2x393)
- Schnittstelle zum Einbau eines
DCC-Decoders (nur 2x390)
- Sechs Türen zum Öffnen
- Lokführerfigur zum Platzieren in
einem der beiden Führerstände
- zwei Figuren von Reisenden
- zwei Betriebsartenschalter (2x390:
ein Betriebsartenschalter)
- Fahrstrom kann aus den Gleisen
oder aus der Oberleitung bezogen
werden (nur 2x392 und 2x393)
- zwei gekapselte Getriebe mit
siebenpoligen Bühler-Motoren
- vier angetriebene Achsen
- zwei Haftreifen
- zwölf Stromabnehmer
- digitales elektronisches Lokge-
räusch (nur 2x392):
- Fahrgeräusch
- Gebläse
- Pfeife
- Bremsgeräusch
- Standgeräusch
- Ansage am Bahnsteig (mit Mehr-
zugsystem)
- Lautstärkeregler
- Fernbedienung der Sound-Funk-
tionen (mit Mehrzugsystem)
- Spannungsbegrenzungs-System
mit Überlastungsschutz
- automatisch in Fahrtrichtung
wechselnde Beleuchtung
- zwei Mehrzweck-Steckdosen mit
Sicherung (nur 2x392 und 2x393)
- Länge: 635 mm
- Gewicht: 3900 g
DAS LGB-PROGRAMM
Dieses LGB-Modell gehört zum um -
fangreichen LGB-Programm mit mehr
als 600 hochwertigen Modellbahnen,
D
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Abb. 1, 2. Betriebsarten
Abb. 3.
Lautstärkeregler
Abb. 4.
Mehrzweck-Steckdose
Abb. 5.
Oberleitungs-Betrieb
Abb. 6.
Decoder-Schnittstelle
Fig. 1, 2.
Power Control Switch
Fig. 3.
Volume Control
Fig. 4.
Multi-purpose socket
Fig. 5.
Catenary operation
Fig. 6.
Decoder interface
Illustr. 1, 2. Sélecteur d’alimentation
Illustr. 3.
Commande de réglage du
volume sonore
Illustr. 4.
Douille à usages multiples
Illustr. 5.
Alimentation par une ligne à
suspension caténaire
Illustr. 6.
Interface pour décodeur
GB
USA
F
5
0
1
2
3
0
1
2
3
0
1
2
3
0
1
2
3
1
4
3
- 2
- 1
- 0
O - U
2
SND
F2
Licht hinten / rear light
F2
F1
Motor-
Gleis / Track-
Gleis / Track+
Motor+
Licht vorne / front light
Decoder GND
Decoder GND
F1
F2
+6,5V
Sound 65xxx
6
Summary of Contents for ABe 4/4 Railcar
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