marklin 39232, User Manual

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Informatie van het voorbeeld
In uur 0 kon de jonge Deutsche Bundesbahn de stoomtractie
nog niet missen. Voor de afdekking van de behoefte aan
reizigers- en lichte sneltreinlocomotieven ontwikkelde
Henschel de bouwserie 23. De van 1950 tot 1959 in 105 ex-
emplaren gebouwde serie had de asindeling 1’C1’ en kreeg
een gelast frame, ketel en tender. De maximumsnelheid lag
bij 110 km/h vooruit en 85 km/h achteruit, wat voldoende was
om enkele locomotieven met een keertreinregeling uit te
rusten. De locomotieven verrichtten zonder in het bijzonder
op te vallen hun diensten in de geplande taken.
Op 1 januari 1968 werd de BR 23 conform de computerise-
ring in BR 023 veranderd en tot 1976 hielden de laatste, aan
het BW Crailsheim toegewezen machines het uit op de rails
van de Deutsche Bundesbahn.
De 23 105 schreef ook Duitse spoorweggeschiedenis:
Ze was de laatste in bedrijf genomen stoomloc van de
Deutsche Bundesbahn, wat haar een museumverering
verleende, ze was echter een van de slachtoffers van de ca-
tastrofale brand op 17 oktober 2005 in het verkeersmuseum
in Nürnberg, waarbij ze zwaar beschadigd werd. Op grond
van de goede onderhoudsstaat bij de buitendienststelling
zijn nog meerdere exemplaren van de bouwserie 23 als
museumlocomotieven bewaard gebleven, enkele daarvan
zelfs bedrijfsvaardig.
Informations concernant la locomotive réelle
A l’heure 0, la jeune Deutsche Bundesbahn ne pouvait en-
core renoncer à la traction vapeur. Pour couvrir les besoins
en locomotives pour trains voyageurs et trains rapides
légers, Henschel conçut la série 23. Cette série, dont 105
unités furent construites entre 1950 et 1959, présentait la
disposition d’essieux 130 et fut dotée d’un châssis, d’une
chaudière et d’un tender soudés. Sa vitesse maximale était
d’env. 110 km/h en marche avant et de 85 km/h en marche
arrière, ce qui s’avéra suffisant pour équiper quelques loco-
motives d’une commande de reversibilité. Les locomotives
assumèrent leur service dans les domaines d’affectation
prévus sans se faire particulièrement remarquer.
Le 1er janvier 1968, BR 23 devint BR 023, conformément au
système informatique, et les dernières machines – affec-
tées au dépôt de Crailsheim – restèrent sur les rails de la
Deutsche Bundesbahn jusqu’en 1976.
La 23 105 fit également date dans l’histoire allemande du
chemin de fer : Dernière locomotive à vapeur mise en ser-
vice par la Deutsche Bundesbahn, elle eut l’honneur d’être
exposée au musée, mais elle subit de sérieux dégâts lors
de l‘incendie du 17 octobre 2005 au musée des transports
de Nuremberg. Grâce à leur bon état de conservation des
machines lors de leur réforme, plusieurs exemplaires de
la série 23 ont été conservés comme locomotives musée,
certaines d’entre elles même en état de marche.