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Information zum Vorbild
Ausgehend von der Baureihe V 160 führte die Entwick-
lung über einen Zeitraum von 15 Jahren und mehreren
Varianten zum Bau der Serienlokomotiven der Baureihe
218. Zur Zeit ihrer Auslieferung im Jahr 1971 reprä-
sentierten sie die modernste Konzeption einmotoriger
Großdiesellokomotiven für den Einsatz vor schweren
Reise- und Güterzügen. All die Erfahrungen, die man mit
den Baureihen 215 und 216 gesammelt hatte, konnten bei
der BR 218 verwertet werden. Neu war jetzt der Einbau
einer hydrodynamischen Bremse, wodurch die Höchst-
geschwindigkeit auf 140 km/h angehoben werden konnte
und eine elektrische Zugheizung statt der bisherigen
Dampfheizung. Der neue 12-Zylinder-Motor von MAN
und Maybach-Mercedes erbrachte mit 2500 PS ausrei-
chend Leistung für den Generator der Heizung und den
hydraulischen Antrieb der Lokomotive. Ein Hilfsmotor war
somit nicht mehr nötig. Lieferanten der BR 218 waren die
Firmen Krupp, Krauss-Maffei und Rheinstahl.
Die zuverlässige BR 218 wird in ganz Deutschland vor
Güter- und Reisezügen bis hin zum Intercity eingesetzt,
sowohl einzeln als auch in Doppeltraktion. Zahlreiche
Farbvarianten gab und gibt es von purpurrot über ozean-
blau-beige bis zu orientrot mit weißem „Lätzchen“ auf der
Stirnseite, heute in verkehrsrot mit weißem Querbalken.
Daneben als einzige die 218 217-8 in TEE-Farben und 10
Loks in den Farben der City-Bahn Köln-Gummersbach
orange-kieselgrau. Schließlich noch Sonderlackierungen
für DB Touristik, König-Ludwig-Musical und „Sonderzug
nach Pankow“ von Udo Lindenberg.
Information about the Prototype
Starting with the class V 160, the development of the
class 218 regular production locomotives proceeded
over a time period of 15 years and several variants to the
construction of regular production locomotives. At the
time they were delivered in 1971, they represented the
most up-to-date concept for single-motor large diesel
locomotives for use with heavy passenger and freight
trains. All of the experience gathered with the classes 215
and 216 was utilized in the class 218. The installation of
hydrodynamic brakes as new, which allowed the maxi-
mum speed to be raised to 140 km/h / 88 mph, as was
electric train heating instead of the previous steam heat.
The new 12-cylinder motor from MAN and Maybach-
Mercedes produced 2,500 horsepower, suffi cient for the
generator for the heating and for the hydraulic drive sys-
tem for the locomotive. An auxiliary motor was no longer
necessary. Builders of the class 218 were the fi rms Krupp,
Krauss-Maffei, and Rheinstahl.
The reliable class 218 is used all over Germany for freight
and passenger trains up to and including Intercity express
trains, individually as well as in multiple unit operation.
There were and are numerous color variations from
crimson red to ocean blue / beige to Chinese red white
„bibs“ on the ends, at present in „traffi c“ red with white
rectangles. In addition to that, there is road number 218
217-8 as the only unit in TEE colors and 10 locomotives
in the colors of the City-Bahn from Cologne to Gummers-
bach in orange / gravel gray. Finally, there are the special
paint schemes for the DB Touristik subsidiary, The King
Ludwig musical and the „Special Train to Pankow“ by
Udo Lindenberg.
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