Informations concernant la locomotive réele
Informatie van het voorbeeld
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En 1915, les chemins de fer du Grand Duché de Bade commandèrent
à Maffei à Munich 20 locomotives avec la disposition d’essieux 2’C1’
(Pacific 231) afin de pouvoir exploiter la ligne de la vallée du Rhin de
manière plus rentable. La locomotive, immatriculée dans la série IV h,
devait être utilisée essentiellement entre Mannheim et Bâle ; elle fut
donc conçue exclusivement comme locomotive pour trains rapides
sur lignes de plaine. Le diamètre des roues motrices de 2100 mm ne fut
dépassé par une locomotive avec la même disposition d’essieux que
par la 18201 de la Deutsche Reichsbahn. Pour des raisons techniques
relatives au freinage, la vitesse maximale fut toutefois fixée à 110 km/h.
Suite aux évènements de la première guerre mondiale, trois séries de
la locomotive furent acquises entre 1918 et 1920. Lorsque la dernière
IV h fut livrée par le fabricant en 1920, les chemins de fer badois
avaient déjà fusionné avec la Deutsche Reichsbahn, qui incorpora
les 20 locomotives dans son parc, immatriculées dans la série 18.3.
Leur dépôt d’attache était Offenburg et elles furent les locomotives
de parade pour trains rapides sur la ligne de la vallée du Rhin, très
souvent visibles en tête du « Rheingold », nouveau train de luxe de la
Reichsbahn.
Toutes les locomotives de la série 18.3 – exceptée une – survécurent
à la 2nde guerre mondiale, mais la jeune Deutsche Bundesbahn ne
leur trouva pas d’utilisation et les réforma. Avec la reconstruction
de l’infrastructure et la normalisation du trafic ferroviaire grandit le
besoin de locomotives d’essai rapides et la Deutsche Bundesbahn se
vit obligée de reconstruire trois des locomotives de la série 18.3 déjà
réformées. Les locomotives furent transformées en conséquence et,
durant de longues années, fournirent de précieux services au « Loco-
motiv-Versuchsamt » (bureau d’essai pour locomotives) de Minden.
Lors d’une marche d’essai en Autriche sur la ligne Kufstein – Wörgl,
la 18316 atteignit la vitesse de 162 km/h et devint ainsi la locomotive
la plus rapide des Länderbahnen. Ce n’est qu’en 1969 que les deux
dernières locomotives furent réformées et les belles locomotives ont
été conservées en souvenir de l’époque des Länderbahnen.
De Grossherzogliche Badische Staatsbahn bestelde in 1915 bij
Maffei in München 20 locomotieven met de asindeling 2’C1’ (Paci-
fic) om de Rheintalbahn effectiever te kunnen bedienen. De als IV
h aangeduide locomotief moest voornamelijk tussen
Mannheim en Basel ingezet worden en daarom werd de construc-
tie compromisloos als sneltreinlocomotief voor het vlakke land
ontworpen. De doorsnede van de aandrijfwielen met 2.100 mm
werd alleen door een loc met dezelfde asindeling door de 18 201
van de Deutsche Reichsbahn overtroffen. De maximumsnelheid
werd niettemin op 110 km/h ingesteld, wat remtechnische redenen
had. Op basis van de resultaten van de Eerste Wereldoorlog werd
de loc van 1918 tot 1920 in 3 series aangeschaft. Toen in 1920 de
laatste IV h door de fabrikant overgegeven werden, was de Badi-
sche Staatsbahn reeds in de Deutsche Reichsbahn opgenomen,
die alle 20 locomotieven als serie 18.3 in haar bestand indeelde. De
mach-ines werden in het Bw Openburg gestationeerd en waren
de paradesneltreinlocs op de Rheintalstrecke en ook heel vaak
voor de nieuwe luxe trein van de Reichsbahn, de Rheingold, aan
te treffen.
Op één na doorstonden alle locomotieven van de serie 18.3 de
Tweede Wereldoorlog, waarvoor de jonge Deutsche Bundes-
bahn geen toepassing vond en ze buiten dienst stelde. Met de
wederopbouw van de infrastructuur en de normalisering van het
spoorverkeer groeide de behoefte aan snelle testlocomotieven en
de Deutsche Bundesbahn zag zich tot de reconstructie van drie,
reeds afgestelde locomotieven van de serie 18.3, genoodzaakt.
De locomotieven werden dienovereenkomstig gemodificeerd en
leverden vele jaren waardevol werk voor het Lokomotiv-Versuch-
samt in Minden. De 18 316 bereikte tijdens een testrit in Oostenrijk
op het traject Kufstein-Wörgl de snelheid van 162 km/h en werd zo
de snelste Länderbahn-locomotief. Pas in 1969 werden de beide
laatste locomotieven afgesteld en de mooie locomotieven zijn als
monumenten voor het Länderbahn-tijdperk bewaard gebleven.
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