marklin 37321, Instruction Manual

Page: 5 / 36

5
Re 6/6 – 3 bogies sur la ligne du Saint Gothard.
Au début des années 1970 se profilait la fin de la légendaire
série Ae 6/6 sur la ligne du Saint Gothard. Les chemins de fer
fédéraux suisses CFF (SBB) demandèrent donc la conception
d’une série de relève aux firmes SLM Winterthur, BBC Baden et
SAAS Genève : la série Re 6/6.
Les conditions difficiles sur la ligne du Saint Gothard nécessitaient
une locomotive équipée de 6 essieux moteurs. Afin de réduire
l’usure par frottement, les constructeurs responsables se déci-
dèrent non pour deux bogies (comme pour la Ae 6/6), mais pou
trois, celui du milieu présentant un désaxement latéral important.
Les bogies sont reliés entre eux par des accouplements transver-
saux élastiques garantissant une inscription en courbe optimale.
Les cabines de conduite de la Re 6/6 s‘inspirent fortement du
design de la Re 4/4 II, tout comme l’équipement électrique des
transformateurs, dont la Re 6/6 possède toutefois deux unités. Les
locomotives, mesurant 19 310 mm, pesant 120 t et atteignant une
vitesse de 140 km/h affichent une puissance de 7850 kW.
Les Re 6/6 passèrent par différentes livrées et rénovations ; à
partir de l’an 2000, 30 locomotives – circulant sous la désignation
Ref 6/6 - furent équipées d’une radio-télécommande. La désigna-
tion UIC de la série Re 6/6 est la série 620, apparaissant d‘ailleurs
de plus en plus souvent sur les machines. Les 88 locomotives
encore en service appartiennent toutes au département CFF
Cargo et remorquent des trains marchandises lourds dans toutes
les régions de la Suisse et, sur la ligne du Saint Gothard, éventu-
ellement en traction double avec une Re 4/4 II ou une Re 4/4 III.
Dans le trafic voyageurs lourd, les locomotives de la série Re 6/6
pouvaient même remplacer une double traction de Re 4/4 II et
après l’affectation de la moderne série 460 au trafic voyageurs,
les impressionnantes Re 6/6 avec leurs trois bogies dominèrent
à nouveau le trafic marchandises sur la ligne du Saint Gothard.
Re 6/6 – 3 draaistellen op de Gotthard.
Begin jaren 1970 tekende het einde van de legendarische serie
Ae 6/6 op de Gotthardlijn zich af. De Schweizerische Bundes-
bahnen SBB lieten daarom door de firma’s SLM Winterthur, BBC
Baden en SAAS Genève een serie opvolgers ontwikkelen: de
serie Re 6/6.
De zware omstandigheden op de Gotthard verlangden een loco-
motief met 6 aangedreven assen. Om de slijtage laag te houden,
besloten de verantwoordelijke constructeurs niet zoals bij de
Ae 6/6 tot twee, maar tot drie draaistellen, waarbij het middelste
een sterke zijdelingse verschuiving toont. De draaistellen zijn
onderling met elastische dwarskoppelingen verbonden, om een
optimale loop door bogen te garanderen. De cabines van de
Re 6/6 leunen sterk op het design van de Re 4/4 II, evenals de
elektrische uitrusting van de transformatoren, waarvan de Re
6/6 er echter twee bezit. De 19.310 mm lange, 120 t zware en 140
km/h snelle locomotieven hebben een vermogen van 7850 kW.
De Re 6/6 hebben zich meerdere kleurvarianten en vernieuwin-
gen moeten laten weggevallen, 30 locomotieven werden vanaf
het jaar 2000 met radio-afstandsregeling uitgerust, deze machi-
nes lopen onder de aanduiding Ref 6/6. De UIC-aanduiding van
de serie Re 6/6 is de serie 620, die steeds vaker op de machines
ook te zien is. De 88 nog in dienst staande locomotieven behoren
alle tot de sector SBB Cargo en komen met zware goederent-
reinen in alle uithoeken van Zwitserland, over de Gotthard ook
met een Re 4/4 II of Re 4/4 III in tandemverkeer. In het zware
personenverkeer waren de locs van de serie Re 6/6 zelfs een
alternatief voor een Re 4/4 II dubbeltractie en nadat de moderne
serie 460 hoofdzakelijk aan het personenverkeer toegewezen
werd, domineren de indrukwekkende Re 6/6en met hun drie
draaistellen weer het goederenverkeer op de Gotthard.