LSL-Motorradtechnik
GmbH
• D-47809 Krefeld
www.lsl.eu
Stand: 05/2017
Directives de principe pour le montage des guidons bracelets
Tour-Match
1.)
Supprimez le réservoir d’essence afin d’éviter tout endommagement et pour faciliter la
pose ultérieure des câbles. Par mesure de sécurité, défaire le fil du pôle négatif de la
batterie.
2.) Démontez les leviers, les commutateurs et le maître-
cylindre de frein (et d’embrayage).
Enlevez le guidon d’origine.
Tenez compte des directives de montage au verso.
3.)
Avant le montage des guidons bracelets, le té de fourche d’origine doit être démonté.
Déchargez la roue avant, avant de procéder au montage ou au démontage du té de
fourche. Pendant le montage du té de fourche, commencez par le serrage de l’écrou cen-
tral à un couple de 15Nm avant de serrer les vis. Serrez ensuite l’écrou central et les vis
aux couples préconisés par le constructeur.
Montez les guidons bracelets. Serrez toutes les vis des guidons. Les vis M6 doivent être
serrées à un couple de 10Nm. Alternez le procédé de serrage car le serrage de la deu-
xième vis décharge
respectivement l’autre.
N’utilisez surtout pas de graisse/huile pour le montage !
4.) Au cas ou la durite de frein est remplacée, procédez de la manière suivante:
Démontez la durite de frein.
Attention
: Le liquide de frein ne doit pas tomber sur les parties
peintes! Montez la durite de remplacement avec de nouveaux joints. Serrez la vis creuse
à un couple de 20Nm. Le montage de la durite de frein et la purge du système de frein
doivent être effectués par un mécanicien autorisé. Tenez compte des instructions de mon-
tage de la durite de frein.
5.) Fixez les commandes et ajustez-les. Effectuer les percements nécessaires à leur fixation.
Contrôlez que les câbles soient posés sans tensions ni pliures. Collez la poignée gauche
avec une colle appropriée.
6.) Supprimez la fixation d
u carénage au réservoir d’essence/rétroviseur, si nécessaire. Au
besoin, raccourcir le carénage et la bulle de fa
ç
on à ce que le braquage gauche/droite ne
soit pas entravé par les leviers ou le maître-cylindre (voir fiche de montage). Dans
quelques cas, il
est nécessaire de limiter la butée de direction par les rondelles d’écarte-
ment. Ces rondelles doivent être collées avec une colle appropriée sur les butées de di-
rection. Contrôlez le bon fonctionnement des câbles d’accélération pendant le braquage
gauche/droite.
7.) Vérifiez le serrage des vis après le montage et à intervalles réguliers par la suite et res-
serrez, si nécessaire.
Nous vous souhaitons bonne route !
