LRP S8 REBEL TX, Owner'S Manual, Page: 52 / 72

Durch diverse Änderungen an Ihrem Fahrzeug können Sie das Fahrverhalten Ihres S8 Rebel TX
beeinflussen, und so optimal auf Ihren Fahrstil abstimmen.

SPUR FRONT STEERING TOE ANGLE
Die Spur eines einzelnen Rades kennzeichnet den Winkel, in dem es zur Fahrzeuglängsachse steht.
Grundeinstellung an der Vorderachse Ihres Fahrzeuges ist eine neutrale Spur.
Das Auto fährt sehr neutral, der Reifenverschleiß bleibt gering und das Auto vermittelt das Gefühl
einfach zu fahren.
Durch Änderung der Vorderachse an der Vorspur (die Reifen stehen vorne näher zusammen als hinten)
bekommt das Auto die Tendenz zum untersteuern (das Fahrzeug schiebt).
Bei Nachspur reagiert die Lenkung aggressiver, speziell bei kleinen Lenkbewegungen.
Die Tendenz des Fahrverhaltens neigt zum übersteuern (das Heck bricht leichter aus).
The front steering toe angle has a big effect on how your car performs and how your tyres wear.
You can have toe-in, zero toe or toe-out. This can be adjusted by changing the length of the steering
turnbuckles.
Zero toe will give the car a very neutral drive-feel. Tyre wear will also be reduced and the car will feel
easy to drive.
Toe-in (the tires are closer together in front then in the rear) will be less reactive and cause the car to
understeer (front wheel push straight on whilst turning). This can be advantageous for drivers strugg-
ling to get to grips with the driving feel of the car.
Toe-out (the distance between the tires is wider in front then in the rear) will be more aggressive on
the steering response especially on small steering inputs. This will make the car want to oversteer (rear
wheels slide on small steering inputs). This is useful as a race tuning aid to gain extra steering.
Zero toe will make the front wheels run straight and make the car very neutral. Tyre wear will also be
reduced and the vehicle will feel easier to drive.

LENKGEOMETRIE DES S8 REBEL STEERING GEOMETRY OF THE S8 REBEL
Serienmäßig besitzt der S8 Rebel TX eine Aluminium Lenkungsplatte mit drei Bohrungen zur Einstellung
der Lenkgeometrie. In der vorderen Position (Spurstangen befinden sich im vorderen Loch) ist der
Winkel der Vorderräder zueinander (von oben gesehen) im eingeschlagenen Zustand am größten. Man
spricht vom Ackermannwinkel (Spurdifferenzwinkel). In der hinteren Position ist der Winkel am kleins-
ten. Je kleiner der Winkel ist, desto aggressiver ist das Einlenkverhalten. Wenn Sie die Lenkgeometrie
verändern, passen Sie bitte die Länge der Spurstangen an. Ansonsten haben Sie Ihren Vorspurwert
verändert.
As standard your S8 Rebel TX has an aluminium steering slider included, which features three different
mounting-holes to achieve different steering settings. If the steering turnbuckles are mounted in the
front hole of the steering slider, the angle between the front wheels is as big as possible on maximum
left/right position of the front tires. In the rear mounting-hole, the angle between the front tires is as
small as possible. This angle is called Ackermann angle. A smaller angle results in a more aggressive
steering feeling at the entrance of the corner. If you change the steering geometry please adjust the
length of your steering turnbuckles otherwise you have changed your toe.
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STURZ CAMBER
Der Sturz bezeichnet den Winkel, den das Rad zur Fahrzeughochachse hat. Er ist positiv, wenn das Rad
oben nach außen geneigt ist und negativ bei Neigung oben nach innen. Der Radsturz kann an allen
Rädern einzeln eingestellt werden.
Dieser kann positiv (das Rad steht unten näher zur Fahrzeugmitte als oben) oder negativ (das Rad steht
oben näher zur Fahrzeugmitte als unten) sein, und beeinflusst die Kontaktfläche zwischen Reifen und
Fahrbahn sowohl statisch als auch in der Kurvenfahrt. Durch Einstellung des Sturzes wird in erster
Linie der Reifenverschleiß und das Fahrverhalten kontrolliert. An den oberen Querlenkern kann der Sturz
eingestellt werden.
Camber can be adjusted on all 4 wheels of the car separately. You can have negative camber or posi-
tive camber which will affect the contact area of the tyre with the surface both statically and whilst
cornering. Camber is mainly used to control the wear of the tyre. You should adjust the camber to equal
the wear all across the surface of the tyre and the driving characteristics. Camber is adjusted by the
top turnbuckle linking the wheel to the chassis front and rear.
SETUP ANLEITUNG SETUP ANLEITUNG SETUP GUIDE SETUP GUIDE
P. 52 P. 52

Vorspur

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negativer Sturz

Nachspur
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positiver Sturz