LRP S8 REBEL TX, Owner'S Manual, Page: 12 / 72

AUSPUFFSYSTEM EXHAUST SYSTEM
Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zu Überhitzung des Motors führt und den Motor
beschädigen kann. Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigenschaf-
ten und die Leistung eines Zweitakt Motors.
Tipp: mit dem LRP Enduro-46 Offroad Auspuffsystem (Art.Nr. 36250) erreichen Sie optimale Power
und sehr guten Top Speed.
Never run without a pipe since this will cause excessive overheating and may damage your
engine. A good pipe has a very huge effect on the performance of a 2-stroke engine.
Tip: By using the LRP Enduro-46 1/8 Offroad exhaust system (Order No. 36250) you reach maximum
power and acceleration.
SEILZUGSTARTER PULLSTART
Ziehen Sie den Seilzugstarter immer gerade heraus und achten Sie drauf, dass die Schnur nirgendwo
scheuert. Ziehen Sie den Seilzugstarter nie vollständig heraus, da dies den Seilzugstarter übermäßig
beansprucht und unter Umständen beschädigt (Verwenden Sie nur 2/3 der Gesamtlänge der Schnur, da
dies genug ist um den Motor zu starten). Achten Sie darauf, dass der Seilzugstarter nicht mit Kraftstoff in
Kontakt kommt. Der Seilzugstarter ist so gebaut, dass er den Motor gegen den Uhrzeigersinn dreht.
Drehen Sie niemals die Schwungscheibe im Uhrzeigersinn, da sonst Schäden am Seilzugstarter
entstehen
.
Always pull the handle straight and don’t let the cord rub on anything. Do not fully extend the
cord as this may abuse and damage the pull starter (using about 2/3 of the complete length of
the cord is enough to start your engine). Don’t let fuel get in contact with the pull starter as this may
weaken it. The Pull Starter is designed to start the engine running in a counterclockwise rotation.
Forcing the flywheel clockwise will cause severe damage to the pull starter.
VERGASER CARBURETOR
Die Werkseinstellungen sind ein guter Ausgangspunkt, wenn Sie mit Ihrer Vergasereinstellung nicht
zufrieden sind. Drehen Sie die Nadeln vollständig hinein (Vorsicht: Überdrehen Sie diese nicht!) und
lösen Sie sie anschließend wieder die unten angegebenen Umdrehungen.
Standgasschraube (#1):
Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem Vergaser und dient als mechanischer Anschlag
für den Gasschieber. Drehen Sie im Uhrzeigersinn für höhere und gegen den Uhrzeigersinn
für niedrigere Leerlaufdrehzahl. Der Vergaser sollte bei Neutralstellung des Gasservos ca.
1.0mm geöffnet sein.
• Unterer Bereich (#2): 4,5 Umdrehungen
• Hauptdüsennadel (#3): 3,5 Umdrehungen
Nadel für unteren Drehzahlbereich (#2):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Drehen Sie sie im Uhrzeigersinn
für eine magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Einstellung.
Hauptdüsennadel (#3):
Bestimmt grundsätzlich den Kraftstofffluß (wenn der Vergaser weit geöffnet ist). Gleiche Drehrich-
tung wie bei #2
The factory settings of the engine are as following and are a good starting point for you, if you
are not satisfied with your carburetor settings. Turn in the needles completely (Caution: Do not
overtighten them!) and loosen them the required number of turns again:
Idle screw (#1):
Adjusts the air flow when carburetor is fully closed. Turn CW for higher idle-speed and
CCW for lower idle-speed. Should be open 1.0mm.
Low speed needle (#2):
Adjusts the mid/low-speed flow rate of the fuel. Turn CW for leaner and CCW for richer setting.
• Low speed (#2): 4,5 turns
• Main (#3): 3,5 turns
Main speed needle (#3):
Adjusts the main flow rate of the fuel (when the throttle is opened
significantly). Turn CW for leaner and CCW for richer setting.
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