5. Exécution d’un essai de compression
5.1 Notes de précaution et de diagnostic
MISE EN GARDE -
IL NE FAUT PAS utiliser le commutateur d’allumage pendant l’essai de compression sur les
véhicules à injection de carburant. Il est recommandé d’utiliser un contacteur de télécommande de démarrage pour
faire tourner le moteur. Sur de nombreux modèles récents, les injecteurs de carburant sont déclenchés par le
commutateur d’allumage en mode de démarrage, ce qui peut présenter un risque d’incendie ou de contamination de
l’huile du moteur par le carburant.
Un moteur en bon état produit une certaine pression dans chaque cylindre. Normalement, les cylindres doivent être
à moins de 10 points de pourcentage les uns des autres et dans les tolérances du constructeur. A chaque cycle du
moteur, la pression doit monter régulièrement jusqu’à la valeur de pointe.
Si la pression n’augmente pas ou si elle reste la même pendant plusieurs cycles moteur et commence alors à
augmenter, la cause probable est certainement une soupape qui ne ferme pas.
Si deux cylindres adjacents ont une pression de 1,4 bar (140 kPa; 20 psi) ou plus en dessous des autres cylindres, il
faut supposer que le joint de culasse est défectueux.
Si un cylindre a une pression d’au moins 1 bar (100 kPa ; 15 psi) plus élevé que les autres cylindres, la cause
probable est une accumulation de calamine dans le cylindre.
Le kit de compressiomètre numérique KS Tools peut faire deux essais, un essai de compression à sec ou un essai de
compression en régime humide. Le résultat de ces essais fournit une indication de l’état des segments des pistons,
des cylindres et de la chaîne de commande des soupapes.
5.2 Essai de compression à sec
1. Consulter les spécificités techniques dans le manuel de réparation approprié du véhicule à tester.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de
fonctionnement (habituellement, environ 15 minutes). Arrêter le moteur.
3. Brancher un contacteur auxiliaire de démarreur dans le circuit de démarrage.
4. Porter des lunettes de protection. Utiliser de l’air comprimé, pour éliminer avec précaution, toute la saleté et les
débris aux alentours des bougies.
5. Enlever les bougies, une à la fois, identifiées avec le numéro du cylindre, et les mettre sur une surface propre et
horizontale. Ceci aide à identifier le cylindre à problème et de comparer l’apparence de la bougie avec celle d’un
cylindre avec un bon niveau de compression.
NOTA –
Il est uniquement nécessaire, dans le cas d’un moteur essence avec deux bougies par cylindre, de retirer la
bougies côté échappement.
6. Sur les véhicules avec allumage standard, débrancher le fil de la bobine (fil haute tension) de la tête d’allumeur et
le raccorder à une masse adéquate ou désactiver l’allumage en débranchant la borne positive (BAT) de la bobine.
7. Pour les véhicules à allumage électronique, désactiver le système d’allumage en enlevant le fusible du module de
commande ou débrancher le capteur de position du vilebrequin.
NOTA –
Consulter le manuel de réparation approprié pour déterminer quel fusible ou élément doit être
temporairement enlevé ou débranché.
8. Déposer le filtre à air du carburateur et bloquer le corps du papillon du carburateur en position grande ouverte.
NOTA –
IL NE FAUT JAMAIS mettre quoi que ce soit dans le corps de papillon, car ceci peut causer des dommages
internes au moteur. Sur les véhicules équipés d’injection, enlever le couvercle de commande de papillon (selon le
besoin) et bloquer la commande en position de pleins gaz.
9. Actionner à plusieurs reprises le démarreur pour évacuer tout objet étranger qui aurait pu tomber dans les
cylindres pendant la préparation pour l’essai.
10. Sélectionner l’adaptateur d’essai approprié et le visser dans le trou de la bougie du cylindre n° 1, jusqu’à ce que le
joint torique de l’adaptateur soit fermement serré (ne pas serrer avec une clé).
11. Si nécessaire, visser un adaptateur d’essai avec un tuyau sur l’adaptateur installé jusqu’à ce que le joint torique
soit fermement serré (ne pas serrer avec une clé).
12. Brancher le manomètre sur l’extrémité opposée du tuyau d’adaptateur.
13. Appuyer sur la touche de marche et arrêt (ON/UNIT/OFF) pour mettre en marche le compressiomètre.
14. Appuyer pendant au moins 3 secondes sur la touche CYLINDER pour effacer la mémoire et ramener l’indicateur à
« CYL#1 ».
15. Tout en observant le manomètre, donner plusieurs coups de démarreur jusqu’à ce que le moteur ait au moins fait
5 cycles de compression ou jusqu’à ce que la pression arrête de monter (la valeur de compression de pointe est
automatiquement enregistrée dans la mémoire).
