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DE -
Sturz - Positiv / Negativ
vorne und hinten
A
Negativ:
Im Gelände besserer Gripp,
da sich die Flanken der
Räder in der Kurve eher in
den Untergrund stemmen
und eine höhere Kurven-
geschwindigkeit ermöglichen.
Wir empfehlen ca. 1,5 °
negativ vorne und 0° hinten
als Mittelwert. Ein zu hoher
negativer Sturzwinkel kann
die Fahreigenschaften
verschlechtern.
B
Positiv:
Ein Positiver Sturz sollte bei
Ihrem Fahrzeug auf Grund
schlechterer Fahreigen-
schaften vermieden werden.
GB -
Negative camber / positive
camber front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as the
edge of the wheels stem into
the ground allowing higher
cornering speed. We
recommend approx. imately
1.5 degrees negative front
and an average of 0 degree
to the rear. An excessive
negative camber angle can
deteriorate the ride quality.
B
Positive camber:
A Positive camber should be
avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
DE - Fahrwerkseinstellungen
Folgende Einstellungen sind möglich:
Spur - Vorspur / Nachspur vorne
A
Vorspur: Das Ansprechverhalten der Lenkung
wird weniger direkt und das Fahrzeug
neigt zum Übersteuern, hat aber einen
besseren Geradeauslauf.
B
Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der
Lenkung und Untersteuern, hat aber
einen schlechteren Geradeauslauf.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A
Toe-in: The responsiveness of the steering is
less direct and the vehicle tends to
oversteer, but it has better directional
stability.
B
Toe-out: More direct steering response and
understeer, but has a worse directional
stability.
A
A
B
B
straff
firm
straff
firm
weich
soft
Dämpferwinkel
Shock angle
Federvorspannung
Spring tension
weich
soft
Spurstange
kürzer drehen = Nachspur
länger drehen = Vorspur
Federweg
Spring travel
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
Rear camber
Sturz hinten
B
A
DE -
Nachlauf hoch / niedrig vorne
Weniger: Weniger Nachlauf hat einen schlechteren
Geradeauslauf zur Folge kann aber ein
besseres Lenkverhalten am Kurven-
eingang bringen.
Höher:
Ein höherer Nachlauf hat einen besseren
Geradeauslauf zur Folge kann aber zu
schlechterem Einlenkverhalten führen.
GB -
Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional
stability, but provides a better steering on
corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional
stability, but can result in worse corner
turn-in.
DE -
Federvorspannung
hart / weich vorne und hinten
Härter:
direkteres Ansprech
verhalten des Fahrwerks
aber verminderter Grip.
Weicher: weniger direktes
Ansprechverhalten des
Fahrwerks aber mehr
Grip.
Dämpferwinkel weich / straff
vorne und hinten
Weich:
direktere Lenkung
Straff:
weniger direktere
Lenkung
Ausfederweg mehr/weniger
vorne und hinten
Weniger: weniger Bodenfreiheit und
tieferer Fahrzeug-
schwerpunkt
Mehr:
mehr Bodenfreiheit und
höherer Fahrzeug-
schwerpunkt
GB -
Spring tension
hard / soft front and rear
Harder: More direct response of
the suspension but
reduced grip.
Softer: Less direct response of
the chassis but more grip.
Damper angle soft / firm
front and rear
Soft:
More direct steering
Firming: Less direct steering
Spring defelxion
more / less front and rear
Less:
Less ground clearance
and lower center of
gravity.
More:
More ground clearance
and higher center of
gravity.
Nachlaufwinkel
Caster angle
Clip
vorne montiert =
höherer Nachlauf
hinten montiert =
niedrigerer Nachlauf
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
straff
firm
weich
soft
A
A
B
B
straff
firm
straff
firm
weich
soft
Dämpferwinkel
Shock angle
Federvorspannung
Spring tension
weich
soft
Spurstange
kürzer drehen = Nachspur
länger drehen = Vorspur
Federweg
Spring travel
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
Rear camber
Sturz hinten
B
A
Nachlaufwinkel
Caster angle
Clip
vorne montiert =
höherer Nachlauf
hinten montiert =
niedrigerer Nachlauf
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
straff
firm
weich
soft
Dämpferwinkel
Shock angle
Federvorspannung
Spring tension
