ITV PARAPENTES Jedi 2, Manual

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On veillera à aborder la pratique des 360 ° progressivement. On évitera
en particulier de revenir en position symétrique à mi freins pour provoquer la
sortie. Celle-ci s'obtient en relâchant progressivement la commande intérieure
puis en contrant très légèrement, si nécessaire, côté extérieur au virage.
Oreilles : Il est déconseillé de dépasser plus de 25% de l'envergure de chaque
coté ainsi que la moitié de la course d'accélérateur. Au delà de cette limite, l'ai-
le devient instable.
Procédure recommandée:
1 - Faire les oreilles simultanément de chaque coté en tirant l'élévateur du Kit
Oreille (en prenant bien la sangle et non la suspente)
2 - Accélérer si besoin jusqu'au premier barreau ou jusqu'à la moitié de la cour-
se.
3 - Réouverture, relâcher les oreilles simultanément.
Descente aux B : Ne pas tirer plus de 25 cm (risque de décrochage).
Un mauvais dosage de l'effort de traction sur les B est susceptible, compte tenu
de l’allongement important de l’aile, de dégénérer en crevette vers l'avant. On
évitera un relâcher brutal.
Pour ces 3 manœuvres , nous conseillons très vivement, comme pour
toutes les autres phases du vol, de conserver les commandes en main, pas-
sées en "dragonne" cela permet de revenir instantanément à une reprise de
contrôle conventionnelle. Ces manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en
cas de nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les
points d'ancrage voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le ris-
que que constitue la pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles".
Cette pratique peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes
avant du centre de l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser
donc qu'en cas d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances
dans notre atelier.
VIRAGE ET ÉVITEMENT
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de poids
sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la commande.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la comman-
de extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
- report de poids vers l'extérieur et diminution du différentiel de comman-
de : virage à plat, à faible taux de chute.
- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté inté-
rieur au virage.