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•
Si la masse est au pôle positif (cas plus rare vieille norme anglaise),
commencez d’abord par brancher le câble noir sur la borne (-) de
la batterie, puis en second le câble rouge sur la masse du véhicule
(+), mais en restant le plus éloigné possible du circuit de carburant.
ETAPE 3 - Branchement du chargeur (230Vac)
• Brancher le chargeur sur une prise secteur de 230VAC.
•
Le chargeur est fonctionnel dès qu’il est branché (remarque : si le
voyant rouge est allumé, vérifier les connexions, les fils positif et
négatif ont pu être inversés. Reportez-vous à la rubrique Dépannage
pour plus d’informations).
ETAPE 4 - Débrancher la batterie du chargeur
•
Si la batterie n’est pas sur le véhicule.
-
Couper et débrancher la prise d’alimentation du secteur.
- Débrancher le câble noir et le rouge.
-
Contrôler le niveau d’électrolyte et le refaire si nécessaire avec
de l’eau déminéralisée (batteries classiques).
• Si la batterie est sur le véhicule.
-
Couper et débrancher la prise d’alimentation du secteur.
- Débrancher le câble de la masse du véhicule.
- Débrancher le câble de sur la batterie.
Contrôler le niveau d’électrolyte, et le refaire si néces
-
saire avec de l’eau déminéralisée (batteries classiques).
PROCESSUS DE CHARGE
Les étapes de charges et de performances sont les suivantes :
ECO Mode
•
Si le chargeur est branché et que la batterie n’est pas connectée dans
les 10 secondes, le chargeur passe automatiquement en mode ECO,
le chargeur est fabriqué avec un circuit à très faible consommation
d’énergie.
• Si le chargeur est sur secteur mais non connecté à une batterie, sa
consommation n’est que de 0.36W soit 0.01kWh par jour ; quand la
batterie est en pleine charge le chargeur est en maintien de charge
long terme et la consommation n’est alors que de 0.03 kWh par jour.
• Le voyant vert clignotant rapidement indique le mode ECO.
Test initial
• Quand la batterie est branchée sur le chargeur, le programme détecte
automatiquement les éléments suivants :
- impédance interne et tension initiale
- capacité de recharge
- niveau de sulfatation de la batterie
- détermine si la batterie alimente le circuit du véhicule
• Le programme choisit ensuite le niveau de recharge adapté en fonction
des résultats du test initial.
•
Les voyants rouge et jaune sont allumés (la tension est très faible).
Régénération et désulfatation de la batterie
Deux programmes alternent afin de permettre de dissoudre les cristaux
de sulfates qui se sont formés entre les plaques, empêchant ainsi la
bonne circulation de l’électrolyte. Cela consiste à passer en fréquence
élevée d’une forte tension de recharge (de 16 à 20V) à une phase de
reconditionnement classique :
• Si la batterie est détectée très sulfatée ou à plat, tout en restant
à alimenter le véhicule, le programme limitera la tension des pics
de recharge à 16V ; si la batterie n’alimente aucun circuit, alors le
programme poussera les pics de recharge jusqu’à 20V, permettant
ainsi de récupérer les batteries les plus sulfatées.
• Si le programme détecte une faible désulfatation, il limitera la tension
des pics à 16V avec de plus longues phases de recharge classique.
• Le voyant bleu clignotant indique la phase de régénération.
• Dès que le programme détecte que la batterie peut-être normale-
ment rechargée, il passe aussitôt en phase de recharge douce. S’il
ne détecte pas cette phase après 24h de phase de régénération, il
stoppe, jugeant la batterie non récupérable.
• Le voyant rouge allumé indique que la phase de régénération a échoué.
Phase de recharge douce
Cela passe par les phases suivantes :
•
Début de charge douce (C.C. Mode)
- Le voyant bleu clignote.
- La tension remonte progressivement vers 11V.
• Charge principale
- Le voyant bleu est allumé.
-
La batterie est rechargée jusqu’à 80%.
-
Le chargeur débite un courant de1500mA, jusqu’à obtention de la
tension nominale de la batterie.
•
Phase d’entretien.
- Le voyant bleu est allumé.
-
La batterie finit la recharge jusqu’à 100%.
-
Le courant de recharge diminue jusqu’à obtention de la tension
optimale de la batterie.
