Dolmar PS-9010, Owner'S And Safety Manual

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Réglage du carburateur
E
ATTENTION:
Le réglage du carburateur ne doit être
effectué qu’après l’assemblage complet et la vérification
de l’appareil ! Il n’est pas permis d’effectuer des réglages
sans tachymètre!
Le réglage du carburateur sert à garantir un fonctionnement
optimal, une consommation économique et une sécurité
d’utilisation sans compromis. Il doit être réalisé quand le
moteur est chaud, le filtre à air est propre et quand l’outil
de coupe a été correctement monté. Faire effectuer impéra-
tivement le réglage du carburateur par un atelier spécialisé
DOLMAR, pour éviter toute erreur de réglage susceptible
d’endommager le moteur.
En raison des nouvelles directives en matière de gaz
d’échappement, les vis de réglage ( H ) et ( L ) du carburateur sont
dotées de limitations. Ces possibilités de réglage limitées
(environ 180 degrés) permettent d’empêcher un réglage
de carburateur trop gras. Cela permet de respecter les
règlements en matière de gaz d’échappement et garantit une
puissance optimale du moteur et une consommation d’essence
économique.
Un tachymètre (n° de commande 950 233 20) est indispen-
sable pour effectuer un réglage optimal étant donné que
le dépassement du régime maximal autorisé peut causer
une surchauffe et un manque de lubrifiant. Risque de dé-
tériorations du moteur!
Ajustage par défaut des vis de réglage (H) et (L): Dévissé
presque jusqu’au bout (dans le sens inverse des aiguilles).
Le réglage exact du carburateur exige un tachymètre. Utiliser
le tournevis de l’outil combiné et le tournevis (largeur de lame
4 mm, réf. 944 340 00) faisant partie de la fourniture.
Les opérations suivantes sont nécessaires pour un réglage
correct:
Contrôle de la vis de réglage (H)
Avant de démarrer, s’assurer que la vis de réglage ( H ) soit
dévissée dans le sens inverse des aiguilles jusqu’à sentir la
résistance. Les limitations ne protègent pas le moteur de
dégraisser (manque de lubrifiant) !
1. Démarrer le moteur et le faire tourner à chaud
(3 à 5 minutes)
2. Régler le ralenti
3. Régler le régime maximal autorisé
4. Contrôler l’accélération
5. Contrôler le régime de ralenti
2. Réglage du ralenti
Régler le ralenti conformément aux caractéristiques tech-
niques.
Tourner la vis de réglage ( S ) dans le sens des aiguilles pour
augmenter le ralenti. Tourner la vis de réglage ( S ) dans le
sens inverse des aiguilles pour réduire le ralenti. L’outil de
coupe ne doit pas être entraîné!
3. Réglage du régime maximal autorisé
Régler le régime maximal autorisé en ajustant au minimum
la vis de réglage ( H ) conformément aux caractéristiques
techniques. Visser la vis de réglage ( H ) dans le sens des
aiguilles pour augmenter le régime. Dépasser en aucun
cas la vitesse maximale autorisée!
Note concernant les appareils à limitation de régime
électronique: Sur ces appareils, la vitesse maximale
est difficile à lire sur le tachymètre. Lorsque la vitesse
maximale est atteinte, des ratés d’allumage sont per-
ceptibles.
4. Contrôle de l’accélération
Dès que l’accélérateur est actionné, le moteur doit accélérer
du ralenti à une vitesse élevée sans transition.
Dévisser progressivement la vis de réglage ( L ) en tournant
dans le sens inverse des aiguilles jusqu’à ce que le moteur
accélère bien.
5. Contrôle du régime de ralenti
Contrôler le régime de ralenti après avoir réglé le régime ma-
ximal autorisé (l’outil de coupe ne doit pas être entraîné !).
Répéter l’opération de réglage à partir du paragraphe 2
jusqu’à obtenir un régime de ralenti, une bonne accélération
et un régime autorisé maximal.
Pour éviter un givrage du carburateur dans des conditions
hivernales, on peut amener de l’air chaud du cylindre vers le
carburateur.
- Tourner le bouton ( G/1 ) vers la droite avec la clé combinée,
jusqu’à la butée.
- Le chauffage du carburateur est actif.
Pour des températures au-dessus de 0° C, il faut impérativement
couper le chauffage du carburateur!
En ne respectant pas cette consigne, le cylindre et le piston
peuvent être endommagés!
Marche hivernale
F
H
L
S
S
S
G
1