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plus grand et correspondant à une vitesse de pédalage
plus difficile, sans pour autant permettre à la chaîne de
passer plus d’un plateau à la fois. L’autre vis limite le
déplacement du dérailleur avant à un plateau plus bas,
plus petit et correspondant à une vitesse de pédalage
plus facile. Cette limitation de déplacement assure que
la chaîne ne va pas descendre plusieurs plateaux à la
fois, et qu’elle ne va pas non plus dérailler d’un plateau
et tomber sur le cadre.
ATTENTION: Ne jamais opérer un change
-
ment du dérailleur à partir du plus grand ou
du plus petit pignon si le dérailleur présente des
difficultés de déplacement. Il est possible que le
dérailleur soit déréglé, dans ce cas la chaîne
risquerait de sauter et de provoquer une perte de
contrôle du vélo suivie d’une chute.
Quelle vitesse utiliser?
La combinaison de la vitesse arrière la plus grande avec
la vitesse avant la plus petite sert pour la montée des
pentes les plus raides. La plus petite vitesse arrière,
combinée avec la plus grande vitesse avant, sert pour
obtenir la vitesse maximale. Il n’est pas obligatoire de
changer les vitesses de manière simultanée. Il vaut
mieux plutôt trouver la bonne «vitesse de départ», celle
qui vous conviendra le mieux — une vitesse qui soit
suffisamment difficile pour permettre une accélération
rapide mais assez facile pour vous permettre de démar-
rer d’un endroit sans vaciller — tester les autres vitesses
graduellement au moyen de changements de vitesse
en haut et de rétrogradations pour vous sentir plus à
l’aise suivant les différentes combinaisons de vitesses.
Pour commencer, entraîner-vous à changer de vitesse
sur une route sans obstacle, ni danger ou trafic, jusqu’à
acquérir une bonne confiance. Apprenez à anticiper
les moments où un changement de vitesse devient
nécessaire, et à passer à une vitesse moins grande
quand une pente trop raide se présente à vous. Si vous
rencontrez des difficultés pour changer de vitesse, il se
peut que le problème soit dû à un mauvais réglage mé-
canique. Demander l’aide de votre revendeur.
Fonctionnement de la
transmission par moyeu à
vitesse intégrée
Un vélo équipé d’un changement de vitesse par moyeu
à vitesse intégrée, consiste en un mécanisme composé
de:
Un moyeu à vitesse intégrée à 3, 5, 7, 8 ou
»
éventuellement 12 vitesses.
Une ou parfois deux manettes.
»
Un ou deux câbles de commande.
»
Un pignon avant appelé plateau.
»
Une chaîne de transmission.
»
Changement de vitesses avec un moyeu à
vitesse intégrée
Le changement de vitesse par moyeu à vitesse intégrée
consiste simplement à placer le levier de manette sur la
position indiquée pour la vitesse souhaitée. Après avoir
réglé la manette sur la vitesse de votre choix, relâcher
un court instant la pression exercée sur les pédales,
pour permettre au moyeu d’effectuer ce changement.
Quelle vitesse utiliser?
La vitesse correspondant à la valeur numérique la plus
petite (1) est utilisée pour monter les pentes les plus dif-
ficiles. La vitesse correspondant à la valeur numérique
la plus grande (3, 5, 7 ou 12, en fonction du nombre de
vitesses dont dispose votre moyeu) est utilisée pour une
vitesse maximale.
