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Solución de problemas/Especificaciones
Problema
Causa
Solución
El motor funciona, pero la salida de
CA no está disponible.
1 . Uno de los disyuntores está abierto .
2 . Mala conexión o conjunto de cables
defectuosos .
3 . El dispositivo conectado es
deficiente .
1 . Restablezca el disyuntor .
2 . Revise y repare .
3 . Conecte otro dispositivo en buenas
condiciones .
El motor funciona bien sin carga,
pero se atasca cuando se conectan
las cargas.
1 . El generador está sobrecargado .
1 . Consulte la sección
Capacidad del
generador
.
El motor no arranca; arranca y
funciona en forma forzada o se apaga
cuando está en funcionamiento.
1 . El interruptor del motor está en la
posición de apagado OFF (0) .
2 . La válvula de combustible está en la
posición de apagado OFF (0) .
3 . Bajo nivel de aceite .
4 . El filtro de aire está sucio .
5 . Sin combustible .
6 . El cable de la bujía no está
conectado a la bujía .
7 . Ahogado con combustible .
1 . Coloque el interruptor del motor en
la posición de encendido ON (I) .
2 . Coloque la válvula de combustible
en la posición de encendido ON (I) .
3 . Llene el cárter hasta el nivel
adecuado o coloque el generador
sobre una superficie plana .
4 . Limpie o reemplace el filtro de aire .
5 . Llene el tanque de combustible .
6 . Conecte el cable a la bujía .
7 . Espere 5 minutos y vuelva a
arrancar el motor .
El motor se apaga y la luz roja de CO
Detection parpadea (•• ••).
1 . El generador no está colocado en un
lugar adecuado .
1 . Mueva el generador a una zona
abierta, exterior . Consulte la
sección
Sistema de apagado por
monóxido de carbono (CO) CO
Detection.
Para cualquier otro problema, consulte a un distribuidor autorizado de Briggs & Stratton.
Especificaciones
Vatios* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3,500
Vatios de arranque** . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,375
Corriente CA a 120 voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,1 A
Frecuencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Hz a 3600 rpm
Fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Monofásico
Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196 cc (11,96 cu . in .)
Separación de la bujía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,76 mm (0,030 in)
Capacidad de combustible . . . 3,8 litros (5 galones estadounidenses)
Capacidad de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 litros (20 onzas)
Potencia nominal:
El valor de potencia bruta nominal de cada modelo de motor de gasolina está indicado en una etiqueta conforme al
código J1940, Procedimiento de valoración de potencia y par de torsión para motores pequeños, de la Society of Automotive Engineers
(Sociedad de Ingenieros de Automoción, SAE) y se ajusta conforme al código SAE J1995 . Los valores de par de torsión se obtienen a
2600 RPM para los motores con indicación de “rpm” en la etiqueta y a 3060 RPM para todos los demás; los valores de potencia se
obtienen a 3600 RPM . Las curvas de potencia bruta se pueden ver en www .BRIGGSandSTRATTON .COM . Los valores de potencia neta se
obtienen con el escape y filtro de aire instalados, mientras que los valores de potencia bruta se obtienen sin estos elementos . La potencia
bruta real del motor es superior a la potencia neta del motor y depende, entre otros factores, de las condiciones ambientales de uso y
de las variaciones entre distintos motores del mismo modelo . Dada la amplia variedad de productos que utilizan nuestros motores, es
posible que el motor de gasolina no desarrolle la potencia bruta nominal en determinados equipos . Esta diferencia se debe a los siguientes
factores, entre otros: variedad de componentes del motor (filtro de aire, escape, carga, refrigeración, carburador, bomba de combustible,
etc .), limitaciones de la aplicación, condiciones ambientales de uso (temperatura, humedad, altitud) y variaciones entre distintos motores
de un mismo modelo . Debido a limitaciones de fabricación y capacidad, Briggs & Stratton puede sustituir un motor de una potencia
nominal mayor por este motor .
* Generador según la norma ANSI/PGMA G300-2018 de la PGMA, Seguridad y Desempeño de Generadores Portátiles .
** según Briggs & Stratton 628K
