Cardin Elettronica EL3424, Manual

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• La centrale alimente les cellules photoélectriques, et attend suffisamment de
temps pour qu’elles se stabilisent (environ 0,6 seconde),
• Elle évalue l’état des dispositifs de sécurité,
• Si tout est correct, la commande est validée, et le moteur se met en fonction; en
cas contraire, elle revient à l’état de veille.
C’est pour cette raison que les dispositifs externes, tels que les détecteurs
de masses métalliques, doivent être branchés aux bornes 13-14 pour qu’ils
soient toujours alimentés. Ceci s’applique également au récepteur externe,
car c’est seulement de cette façon qu’une commande via radio pourra
actionner le moteur.
• Les batteries de secours permettent le fonctionnement de la barrière même en
cas de coupure de courant: l’autonomie avec batteries complètement chargées
et à une température ambiante de
20°C
est de
500
manœuvres, mais elle peut
se réduire à 200 manœuvres en fonction de:
- la durée de vie des batteries,
- la température de fonctionnement,
- la durée de la coupure de courant,
- l’absorption des dispositifs externes branchés aux bornes 13-14.
Par conséquent, il est conseillé, pour tirer le meilleur parti de l’appareil, de remplacer
les batteries tous les trois ans.
• Étant donné que la tension de la batterie est appliquée à la centrale, tant à la partie
logique qu’à la partie contrôle du moteur, la décélération à la fin de la manœuvre
est exclue, et la vitesse dépend de la tension de la batterie.
Les fils pour la connexion de la batterie au circuit de charge (fig. 18) ne doi-
vent jamais être court-circuités sous peine de dommages aux batteries ou,
dans le pire des cas, de brûlures (en cas de contact des parties métalliques
avec la peau). Les brancher exclusivement aux bornes correspondantes (9-
10) en respectant la polarité. Si les batteries sont endommagées, il pourrait
se produire une fuite d’acide.
Les batteries doivent être installées et enlevées par un personnel qualifié.
Les batteries usées ne doivent pas être jetées dans les ordures mais doivent
être éliminées conformément aux normes en vigueur.
Il est possible d’actionner à distance l’automation par le biais d’une télécommande
remplissant la fonction de commande séquentielle. La commande séquentielle n’a
aucun effet pendant l’ouverture; avec lisse complètement ouverte, elle lance la
fermeture, et pendant la fermeture, elle inverse le mouvement.
Module de mémoire (M1)
Amovible, il est constitué d’une mémoire non volatile de type EEPROM qui contient
les codes des émetteurs et permet la mémorisation de 300 codes. Dans ce module,
les codes restent mémorisés même en cas de coupure de courant.
Nota: avant de procéder à la première mémorisation, se rappeler d’annuler entiè-
rement la mémoire. S’il faut remplacer la carte électronique à cause d’un défaut de
fonctionnement, il est possible d’insérer le module de mémoire dans une nouvelle
carte. Son insertion devra se faire obligatoirement dans le sens indiqué en fig.19.
Signalisations de la LED "L3" (fig. 19):
clignotement rapide: annulation d’un code
clignotement lent: mémorisation d’un code
toujours allumée: mémoire pleine
GESTION DES CODES DES ÉMETTEURS
A. Mémorisation d’un canal (au moyen du TX associé)
B. Annulation d’un canal (au moyen du TX associé)
C. Annulation totale de la mémoire codes
D. Mémorisation par radio d’autres canaux (sans devoir ouvrir le boîtier
contenant la centrale).
A - Mémorisation d’un canal (fig. 19)
1. Appuyer sur le bouton " P1 " MEMO et le garder appuyé; la LED " L3 " se met
à clignoter lentement.
2. Activer simultanément l’émetteur sur le canal à mémoriser.
3. Garder le bouton "
P1
"
MEMO
appuyé jusqu’au moment où la LED "
L3
" se
remet à clignoter.
4. Relâcher le bouton "
MEMO
"; la LED continue à clignoter.
5. Activer une deuxième fois l’émetteur (même émetteur et même canal; si le
canal est différent ou s’il s’agit d’un autre émetteur, la mémorisation échoue).
6. Fin de la mémorisation; la LED " L3 ’" reste allumée pendant 2 secondes,
signalant ainsi que la mémorisation a eu lieu.
Nota: il n’est pas possible de mémoriser un code déjà mis en mémoire. Le cas
échéant, le clignotement de la LED s’interrompt durant l’activation de la télécom-
mande radio (2ème point). Ce n’est qu’après relâchement du bouton " P1 " MEMO
qu’il sera possible de reprendre le procédé de mémorisation.
Si dans les 15 sec. qui suivent la première activation de la télécommande radio,
on ne l’active pas une deuxième fois, on quitte automatiquement le procédé de
mémorisation sans que le nouveau code usager ait été mémorisé.
La programmation de la course peut être faite même avec barrière ouverte à
condition qu’elle soit verrouillée. Pour pouvoir accéder à la programmation, il est
indispensable que les dispositifs de sécurité TB, FTCI et CSP soient en état de
veille. La programmation doit être effectuée avec centrale alimentée en
230Vac
.
1) Appuyer sur la touche P3 PROG et la garder appuyée pendant 4 secondes: sur
l’afficheur apparaît l’indication " PAUSE ".
2) Appuyer sur la touche
P3 PROG
: l’indication "
PAUSE
" se met à clignoter, et le
comptage du temps de pause démarre.
3) Attendre que le temps de pause désiré s’écoule.
4) Appuyer sur la touche P3 PROG pour mettre fin au comptage et lancer la pro-
grammation automatique de la course (signalée sur l’afficheur par l’indication
"
Auto
").
5) Le système lance une manœuvre de fermeture à vitesse réduite jusqu’à la butée
en fermeture.
6) Après 0,5 seconde, on obtient l’ouverture de la barrière à la vitesse normale,
une phase d’attente pendant le temps programmé, et ensuite la fermeture qui
complète la programmation en automatique. Après quoi, le système mémorise
les paramètres.
À ce point, la centrale passe au mode de fonctionnement normal.
CONTRÔLE DE LA VITESSE
Grâce au contrôle de la vitesse de rotation du moteur, il est possible d’obtenir un
départ rapide et une décélération à la fin des manœuvres d’ouverture et de ferme-
ture; le passage sur les fins de course de ralentissement ("
FRA
" pour l’ouverture
et " FRC " pour la fermeture) provoque un changement de vitesse, tandis que
l’activation des fins de course FCA/FCC interrompt le fonctionnement du moteur
(position d’ouverture/fermeture complète). Vu l’importance de ces fins de course,
il est fondamental de les soumettre à une maintenance correcte et à un réglage
précis en cas de remplacement. Sur le circuit du programmateur, il y a un sélecteur
à coulisse " S1 " qui permet de sélectionner le fonctionnement avec une lisse de 3
mètres (" 3m ") ou 4 mètres (" 4m ").
Attention! Il est fondamental de placer correctement le sélecteur " S1 " pour
un bon fonctionnement de l’appareil et pour la validité de la garantie fournie par
le fabricant. À cet effet, la carte électronique dispose également d’un contrôle sur
le fonctionnement. Celui-ci signale l’éventuelle anomalie en activant l’avertisseur
sonore ( KLX ), avec barrière complètement ouverte, et en allumant la LED " L2 "
pendant le ralentissement.
Si le fonctionnement s’effectue avec batterie, la décélération en fin de manœuvre
est exclue, et la vitesse de régime s’avère inférieure à celle qu’on obtient avec
la tension de réseau
En cas de manœuvre manuelle de la lisse, ou au moment de l’allumage de
l’appareil, quand aucun fin de course n’est activé, le programmateur active la
fonction d’identification de la position: donc, le mouvement de la lisse s’effec-
tuera lentement jusqu’au passage sur un des fins de course parce que c’est
seulement à ce point que le programmateur connaîtra exactement sa position.
Après quoi, il reviendra au contrôle normal de la vitesse.
RÉGLAGE DES FINS DE COURSE
Les fins de course mécaniques de ralentissement et de conclusion de la manœuvre
sont réglés à l’usine pour un fonctionnement optimal de la barrière. L’activation
simultanée d’un couple de fins de course (par exemple les deux fins de course de
ralentissement ou les deux fins de course de conclusion de la manœuvre) bloquera
le moteur, ce qui sera signalé sur l’afficheur par la visualisation d’un des messages
suivants:
• "
StOP t ": en cas d’alarme au niveau des fins de course de conclusion de la
manœuvre (
FCA/FCC
)
• " StOP r ": en cas d’erreur au niveau des fins de course de ralentissement
( FRA/FRC )
Le feu clignotant s’activera alors pendant 3 sec. toutes les 6 sec. Le rétablissement
du fonctionnement normal entraîne le reset du programmateur. Si la lisse n’est pas
complètement fermée, elle se fermera après une préannonce de 10 sec. En cas de
maintenance sur les fins de course de ralentissement ("
O
" et "
N
" fig.8), vérifier que
ceux-ci soient relâchés avant que la lisse arrive à la butée: en cas contraire, la lisse
inversera le mouvement.
Réguler le fin de course de ralentissement en tenant compte du fait que le pro-
grammateur actionne le moteur, en phase de ralentissement, pendant un temps
maximum de 3 secondes.
Le fonctionnement de la barrière est possible même en cas de coupure de courant
grâce à deux accumulateurs au plomb de 12Vdc branchés en série.
Le fonctionnement à batterie est signalé sur l’afficheur, avec lisse en position de
fermeture complète, par la visualisation d’un trait rotatif; l’afficheur visualise avec
batterie chargée , et avec batterie presque déchargée . Quand la batterie est
déchargée, un “
C
” apparaît sur l’afficheur et une commande d’ouverture est délivrée
automatiquement; la lisse qui reste en position d’ouverture complète jusqu’au réta-
blissement de la tension de réseau, se refermera après une préannonce de 10s.
Pour augmenter l’autonomie de la batterie, l’alimentation aux dispositifs externes
(comme par exemple les cellules photoélectriques) est coupée aux bornes 17-18
( CTRL 24V ) pour réduire la consommation de courant. Par conséquent, à chaque
commande, le comportement du système sera le suivant:
PROGRAMMATION DES TEMPS
COMMANDE PAR RADIO (fig. 19 pag. 28)
FONCTIONNEMENT A BATTERIE