Mode d’emploi de l’AD-5
Maintenance recommandée :
Pour entretenir correctement l’amortisseur arrière AD-5, effectuer les opérations suivantes : vérifier la pression périodiquement, conserver la tige et le
wiper de tige exposé propres, et de temps en temps, lubrifier les joints. Ne pas oublier qu’il y aura une perte d’air à chaque fois que l’on vérifiera la
pression. La lubrification des joints représente un processus relativement simple qui ne nécessite que quelques simples outils et qui est recommandée
au bout de 200 heures d’utilisation environ.
L’amortisseur arrière Cane Creek AD-5 est un système, combinant ressort et amortisseur conçu pour les vélos tout terrain à suspension arrière.
L’amortisseur utilise de l’air pressurisé comme moyen de détente et d’amortissement. L’unité est généralement remplie d’air pour obtenir une pression
variant entre 7,6 et 17,2 bar (110 et 250 psi), selon le poids et les préférences du cycliste. Le système de détente ressemble à un ressort pneumatique
traditionnel, dans lequel la force du ressort est générée en diminuant le volume de la chambre à air pressurisé, augmentant par là même sa pression
interne. Les forces d’amortissement sont générées par l’écoulement de l’air pressurisé allant et venant entre des chambres à air pressurisé par l’intermédi-
aire de valves lors de la compression et de l’extension de l’amortisseur. Ce système de valves est réglé spécifiquement pour chaque conception de cadre.
Le système AD-5 incorpore également une chambre à air à ressort négatif qui renforce le débattement initial et offre une performance très régulière.
Installation et réglages :
Les caractéristiques de détente et d’amortissement de l’amortisseur AD-5 sont contrôlées par la pression d’air. La pression d’air est déterminée par le
poids du cycliste et les caractéristiques de performance souhaitée. La pression est contrôlée par une pompe d’amortisseur standard, qui doit avoir une
capacité supérieure à 13,8 bar (200 psi) et être munie d’un manomètre.
L’amortisseur doit être gonflé selon les spécifications figurant dans le tableau suivant. Après avoir roulé un certain temps, ce réglage de pression
initiale devrait être augmenté ou diminué pour s’adapter aux préférences du cycliste. Une pression réduite aura pour effet une tenue de route plus
uniforme plus "confortable", mais aura plus tendance à toucher le fond. Une pression accrue aura par contre pour effet une tenue de route plus ferme
avec un rebond relativement plus rapide.
ATTENTION : Utiliser un capuchon en métal avec joint pour prévenir toute fuite d’air au niveau de la valve. Ne gonfler ou dégonfler
l’amortisseur que lorsqu’il est installé sur la bicyclette.
Entretien de l’AD-5 :
Section A : Démontage de l’amortisseur et remplacement
de joint
Pour une maintenance périodique ou si l’amortisseur ne retient pas la pression, celui-ci peut être démonté et
facilement réparé. Si l’amortisseur perd de la pression, il suffit d’appliquer de l’eau savonneuse sur l’extérieur de
l’amortisseur avant de le démonter. Les
bulles qui se forment indiqueront
l’emplacement de la fuite. Il est recom-
mandé de se procurer un kit de joint
avant de démonter l’amortisseur. Ce kit
contient les joints et la graisse
nécessaires pour remonter correctement
l’amortisseur. Contacter un représentant
du service technique Cane Creek au 828-684-3551.
1.
Dégonfler l’amortisseur et serrer l’extrémité valve de l’amortisseur dans un étau à mordache en veillant à ne
pas endommager l’œillet de l’amortisseur (Figure 1).
2.
Dévisser (dans le sens contraire des aiguilles d’une montre) le circlip noir au milieu de l’amortisseur.
NE PAS UTILISER D’OUTILS (pince, pince-étau, etc.). Envelopper le circlip d’un chiffon ou d’un grand élastique
permettra d’avoir une meilleure prise.
3.
Faire sortir délicatement la tige de piston du grand cylindre. Pour éviter toute contamination des joints,
conserver les pièces propres et exemptes de poussière.
4.
Retirer le circlip de la tige de piston en le faisant glisser par dessus l’extrémité de l’œillet. La gaine de joint peut
également être retirée de la même façon (Figure 2).
5.
Retirer le wiper de tige du circlip (Figure 5), les joints de la gaine de joint (Figure 6), et le joint torique AD0303 du
piston (Figure 7). Faire attention à ne pas couper ou pincer les joints lors de la réinstallation de la gaine de joint. Essuyer
toutes les surfaces à l’aide d’un chiffon propre non pelucheux (ne pas utiliser de solvant). Appliquer une quantité
généreuse de Cane Creek Defriction Lube sur les rainures de joint et les joints neufs. Installer les joints comme l’indiquent
les Figures 5, 6 et 7. Pour modifier le réglage du système de valves de l’amortisseur, se reporter à la section B.
6.
Si le test de « l’eau savonneuse » révèle une fuite autour de la gaine (AD0127) dans l’œillet de la tige de
piston, alors, la plaque de réglage de volume doit être retirée pour remplacer les joints. Si le test ne fait apparaître
aucune fuite autour de la gaine, vous pouvez passer à l’étape 10.
7.
Pour retirer la plaque de réglage de volume, serrer l’œillet de la tige de piston dans l’étau, et, à l’aide d’une clé
à écrous, dévisser (dans le sens contraire des aiguilles d’une montre) et retirer le piston (Figure 3). Tandis que la
tige de piston est toujours serrée dans l’étau, retirer le bouchon blanc au centre de la plaque de réglage de volume.
Insérer l’outil recourbé dans l’ouverture de la plaque et soulever soigneusement cette dernière en faisant attention de
ne pas l’endommager. Faire jouer d’un côté à l’autre sans laisser la plaque se coincer dans la tige (Figure 4).
8.
Avant de réinstaller la plaque de réglage de volume, inspecter les joints (Figure 8) afin de vérifier qu’il n’y a ni
entailles ni poussières qui pourraient provoquer des fuites. Remplacer les joints si nécessaire. Lubrifier les joints et
pousser la plaque soigneusement à l’intérieur de la tige, en la gardant à niveau. Si elle se coince, la retirer et
recommencer. Faire attention à ne pas couper ou pincer les joints lors de la réinstallation de la plaque de réglage de
volume. Une fois correctement installée, la rainure (ou les quatre trous latéraux dans la tige si la plaque est dans la
plus haute position) sera à peine visible juste au dessus de la plaque.
9.
Remettre le bouchon blanc au centre de la plaque de réglage de volume. Revisser (dans le sens des aiguilles
d’une montre) le piston sur la tige et le serrer à l’aide de la clé à écrous.
10.
Réinstaller la gaine de joint sur la tige de piston en la faisant glisser par dessus l’extrémité de l’œillet de la
tige de piston. L’extrémité la plus petite de la gaine doit être dirigée vers le piston. Faire attention à ne pas couper
ou pincer les joints lors de la réinstallation de la gaine de joint.
11.
Appliquer du Cane Creek Defriction Lube sur les parois intérieures du grand cylindre et insérer avec précaution
l’assemblage de la tige de piston dans le grand cylindre.
12.
Faire glisser la gaine de joint sur la tige et dans l’extrémité ouverte du grand cylindre aussi loin que possible. Puis,
faire glisser le circlip sur la gaine de joint et le visser (dans le sens des aiguilles d’une montre) sur le grand cylindre. Le
circlip devrait emprisonner la bague
métallique à l’extrémité des filets en en
laissant la moitié exposée. Veiller à ce
que la bague métallique soit bien en
place sur tout le pourtour de l’amortisseur.
13.
Aligner les œillets en tournant la
tige de piston (dans le sens des
aiguilles d’une montre). Gonfler
l’amortisseur AD-5 à l’aide d’une pompe à amortisseur à environ 10,3 bar (150 psi). Le submerger dans l’eau pour
voir si des bulles apparaissent au niveau de l’amortisseur signalant ainsi des fuites. En cas de détection de fuite,
démonter de nouveau l’amortisseur et vérifier que le joint approprié ne comporte ni coupures ni poussière. S’il n’y a
pas de fuite, l’amortisseur peut être remonté sur le vélo et gonflé à la pression de tenue de route.
Section B : Modifications de réglage
L’amortisseur arrière AD-5 est conçu pour être utilisé avec toute une variété de cadres de vélos. Les amortisseurs
sont construits et réglés en usine pour un vélo particulier. Si les réglages en usine ne conviennent pas aux
préférences ou aux capacités du cycliste, vous pouvez les modifier relativement facilement. Il faut tenir compte de
quatre facteurs pour régler l’amortisseur arrière AD-5.
Premièrement, la pression d’air est ce qui varie le plus facilement et est généralement déterminée en fonction du
poids du cycliste. Une pression plus élevée est recommandée pour les cyclistes plus lourds.
Deuxièmement, l’amortissement de compression est déterminé par l’épaisseur d’une petite rondelle de valve ronde
dans le piston. L’utilisation d’une rondelle de valve plus épaisse accroît l’amortissement de compression, en
ralentissant le taux auquel l’amortisseur se comprime.
Troisièmement, l’amortissement de rebond est contrôlé par le passage d’air au travers d’un petit trou dans le piston. Ce
trou est situé dans la vis pointeau sur le piston. Si une vis avec un trou plus large est utilisée, le rebond sera alors plus rapide.
Finalement, le volume de l’amortisseur peut être varié pour modifier la forme de la courbe de ressort. Le volume est
déterminé par une plaque située dans la tige de piston. Déplacer la plaque vers une position plus profonde au sein de la
tige augmentera le volume d’air de l’amortisseur et rendra la courbe de ressort plus linéaire. Un volume d’air d’amortis-
seur moindre permettra à la courbe de ressort d’être plus progressive et à l’amortisseur de toucher le fond moins souvent.
Les instructions suivantes décrivent les procédures à suivre pour modifier le réglage de volume d’air. Pour connaître
le réglage sur l’amortisseur ou pour toute autre question avant de démonter ce dernier, appeler un représentant du
service technique au 828-684-3551.
1.
Serrer l’œillet de la tige de piston dans l’étau et utiliser une clé à écrous pour dévisser (dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre) et retirer le piston (Figure 3). Pour modifier l’amortissement de compression ou
l’amortissement de rebond, la vis en laiton dans le piston doit être retirée à l’aide d’une clé à douilles. On peut
remplacer la rondelle de valve ou la vis en laiton avec les composants se trouvant dans le Kit de réglage. Veiller à
bien remonter les pièces comme l’indique la Figure 7. Bien serrer la vis—ne pas trop forcer.
2.
Pour modifier le volume de l’amortisseur, il faut tout d’abord retirer la plaque de réglage de volume noire de
l’intérieur de la tige de piston Ceci est décrit à l’étape 7 de la section A. Après avoir retiré la plaque de réglage de
volume de la tige, on verra un petit circlip métallique dans l’une des trois rainures internes. Ce circlip positionne la
plaque de réglage de volume à l’intérieur de la tige. Retirer le circlip de sa rainure avec l’ongle. Ne pas utiliser
d’outils qui risqueraient de rayer l’intérieur de la tige. Déplacer le circlip dans la rainure souhaitée et le remettre en
place.
3.
L’amortisseur est prêt pour être remonté. Revenir à l’étape 8 de la Section A.
kit de joints
étau à mordache
Outils requis:
clé à écrous de 3 mm
chiffon non pelucheux
outil recourbé
pince pour anneau élastique
Outils requis:
clé à douilles de 8 mm
Poids du
Pression
Poids du
Pression
Poids du
Pression
cycliste
d’amortisseur
cycliste
d’amortisseur
cycliste
d’amortisseur
kilos (lbs.)
bars* (psi)
kilos (lbs.)
bars* (psi)
kilos (lbs.)
bars* (psi)
45 (100)
7,6 (110)
68 (150)
11,0 (160)
91 (200)
14,5 (210)
50 (110)
8,3 (120)
73 (160)
11,7 (170)
95 (210)
15,2 (220)
54 (120)
9,0 (130)
77 (170)
12,4 (180)
100 (220)
15,9 (230)
59 (130)
9,7 (140)
82 (180)
13,1 (190)
104 (230)
16,5 (240)
64 (140)
10,3 (150)
86 (190)
13,8 (200)
109 (240)
17,2 (250)
* 100 kPa = 1 bar
Figure 1
Figure 2
Figure 3
Figure 4
Figure 5
Figure 6
Figure 7
Figure 8
tige de piston
circlip
bague
métallique
grand
cylindre
clé à écrous
piston
gaine
de joint
tige de
piston
circlip
wiper de tige
AS0125
circlip
joint torique
AD0108
joint torique
AD0108
joint Quad ring
AD0301
gaine de joint
vis pointeau
rondelle
de valve
piston
joint torique
AD0302
joint torique
AD0303
outil
recourbé
bouchon
plaque de réglage
de volume
tige de
piston
circlip
d’arrêt
plaque de
réglage de
volume
joint torique
AD0106
rondelle
joint torique
AD0110
an
blo
v
a
a
p
r
v
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