BFT DEIMOS BT, Installation And User Manual

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MANUEL D’INSTALLATION
Diagnostic:
En cas de mauvais fonctionnements, l’écran affiche un message indiquant
quel est le dispositif qu’il faut vérifier:
PED = activation entrée piétons
START = activation entrée START
STOP = activation entrée STOP
PHOT = activation entrée PHOT
ENET = FAST NET en erreur
TER = Le test des dispositifs de sécurité a échoué
CLOSE = activation entrée CLOSE
OPEN = activation entrée OPEN
SWO = activation entrée fin de course ouverture
SWC = activation entrée fin de course fermeture
TH = intervention de la protection thermique du logiciel
Si le vantail rencontre un obstacle, la centrale NETTUNO S arrête et com-
mande une inversion, en même temps l’écran affiche le message “AMP”.
Monitorage:
Dans les phases d’ouverture et de fermeture, l’écran affiche quatre chiffres
séparés d’un point, par ex.
35.40
. Les chiffres se mettent à jour sans cesse
pendant la manœuvre et ils représentent le couple maxi atteint par le moteur
(
35
) et le couple programmé (
40
).
Ces valeurs permettent de corriger l’introduction du couple.
Si la valeur maxi de couple atteinte pendant la manouevre s’approche sen-
siblement de la valeur introduite dans le menu paramètres, dans le futur des
anomalies de fonctionnement pourraient se présenter, dues à l’usure ou à
de petites déformations du vantail.
Il est donc conseillé de vérifier le couple maxi atteint, pendant quelques manœu-
vres dans la phase d’installation et éventuellement d’introduire dans le menu
paramètres une valeur supérieure d’environ 15/20 points de pour cent.
15.8) MENU AUTOREGLAGE (
autoset
)
Il permet d’effectuer le réglage automatique du Couple moteurs.
ATTENZIONE! L’opération d’autoréglage doit être effectuée d’après des fins
de course de fermeture.
Si l’Autoset (réglage automatique) est réalisé d’une autre façon, le message
d’erreur: “
nsvc
” apparaîtra et la manœuvre ne sera pas réalisée.
ATTENTION!! L’opération d’autoréglage doit être effectuée après avoir
vérifié le mouvement exact du vantail (ouverture/fermeture) et la correcte
intervention des butées de fin de course.
Programmer la vitesse de ralentissement adaptée: dès que l’on appuie sur dès que l’on appuie sur
le bouton OK le message “ .... .... ....” est affiché; la centrale commande une
manœuvre d’ouverture sans ralentissement, suivie par une manœuvre de
fermeture sans ralentissement, pendant lesquelles elle mémorise la durée
de la course; ensuite, la centrale commande une deuxième manœuvre de
ouverture avec ralentissement suivie par une deuxième manœuvre de ferme-
ture avec ralentissement, pendant lesquelles la valeur minimale de couple,
nécessaire au mouvement du vantail, est automatiquement instaurée.
Pendant cette phase, il est important d’éviter l’occultation des cellules photoé-
lectriques, l’utilisation des commandes START, STOP, PED, CLOSE, OPEN
et de l’écran. À la fin, si le réglage automatique a été effectué avec succès,
l’unité affiche le message “OK” et revient au menu de Réglage automatique
après avoir appuyé sur la touche “OK”.
Si par contre, l’unité de commande affiche le message “KO”, cela signifie que
la procédure d’autoréglage n’a pas été effectuée correctement, donc il faut
vérifier l’état d’usure du portail et la régularité du mouvement des vantaux,
en effectuant ensuite une nouvelle opération d’autoréglage.
ATTENTION! Pendant la phase d’autoréglage, la fonction de détection des
obstacles n’est pas active, donc l’installateur doit contrôler le mouvement
de l’automatisme et empêcher aux personnes et aux choses d’approcher
ou de stationner dans le rayon d’action de la motorisation.
Si on utilise des batteries de secours, l’autoréglage doit être effectué avec
la centrale de commande alimentée avec la tension de réseau.
ATTENTION: les valeurs de couple affichées par l’autoréglage sont
rapportées à la valeur de la vitesse de ralentissement existante
quand on a réalisé l’autoréglage. Si l’on modifie la vitesse de ralentis-
sement, il faudra exécuter l’autoréglage de nouveau.
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d’impact mesurée
aux endroits prévus par la norme EN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
Une programmation erronée de la sensibilité peut créer des
dommages aux personnes, aux animaux ou aux choses.
16) STATISTIQUES
Après avoir connecté le programmateur de poche universel à l’unité de
commande, entrer dans le menu UNITE DE COMMANDE / STATISTIQUES
et faire défiler la page vidéo des paramètres statistiques:
- Version logiciel microprocesseur carte.
- Nombre de cycles effectués, Si les moteurs sont remplacés, prendre note
du nombre de manœuvres effectuées jusqu’à ce moment.
- Nombre de cycles effectués à partir du dernier entretien. Ce numéro est automa-
tiquement mis à zéro à chaque autodiagnostic ou introduction de paramètres.
- Date du dernier entretien. A mettre à jour manuellement sur le menu
spécial «Mise à jour date d’entretien».
- Description de l’installation. Permet d’introduire 16 caractères de locali-
sation installation).
17) DEBLOCAGE MANUEL
Le déblocage manuel ou d’urgence doit être activé s’il se rend nécessaire
d’ouvrir manuellement le portail et en tous les cas de non fonctionnement ou
de mauvais fonctionnement de la motorisation. Pou effectuer la manoeuvre
d’urgence, il faut:
• Insérer la poignée de déblocage dans le logement spécial (fig.19) et la
tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour toute sa course.
De cette façon, le pignon devient fou, ce qui permet l’ouverture manuelle du
portail.
Attention: Ne pas pousser violemment le vantail du portail, mais l’ac-
compagner sur toute sa course.
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d’une montre pour toute sa course,
enlever la poignée et la ranger dans un lieu sûr et connu par tous les
intéressés.
Si la poignée de déblocage avec clé personnalisé est appliquée (fig.18),
procéder comme suit:
• Insérer la clé personnalisée dans la serrure, tourner la clé dans le sens
contraire à celui des aiguilles d’une montre.
• Tourner la poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d’une montre
(fig.18) jusqu’à son arrêt.
• Pousser manuellement le vantail du portail en l’accompagnant sur toute
sa course.
• La clé ne peut pas être ôtée de la serrure jusqu’à ce que la poignée n’est
pas replacée dans la position de début (actionnement motorisé).
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens con-
traire à celui des aiguilles d’une montre pour toute sa course et enlever la clé.
18) SCHÉMA DU BRANCHEMENT DES BATTERIES (Fig. 19)
19) VÉRIFICATION DE L’AUTOMATION
Avant d’utiliser définitivement l’automation, contrôler attentivement ce qui suit:
• Vérifier le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micro
-
fin de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).
• Vérifier que la poussée (anti-écrasement) du vantail rentre dans les
limites prévues par les normes en vigueur.
• Vérifier la commande d’ouverture manuelle.
• Vérifier l’opération d’ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et personnalisée.
20) UTILISATION DE L’AUTOMATION
Etant donnée que l’automation peut être commandée à distance par radio-
commande ou bouton de start, et donc hors de vue, il est indispensable de
contrôler souvent le fonctionnement parfait de tous les dispositifs de sécurité.
Pour toute anomalie de fonctionnement, il faut intervenir rapidement à l’aide
aussi de personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d’action de l’automation.
21) COMMANDE
L’utilisation de l’automation permet l’ouverture et la fermeture de la porte de
façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuel, avec
radiocommande, contrôle des accès par carte magnétique etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l’installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs de
l’automation doivent être formés sur la commande et l’utilisation.
22) ENTRETIEN
Pour toute opération d’entretien, couper l’alimentation au système.
• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques des cellules
photoélectriques.
• Faire contrôler par un personnel qualifié (installateur) le bon réglage du
couple des moteurs.
• Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l’alimentation
au système et s’adresser à du personnel qualifié (installateur). Pendant
la période de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre
l’ouverture et la fermeture manuelle.
23) DEMOLITION
ATTENTION! S’adresser exclusivement à du personnel qualifié.
L’élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vi-
gueur. En cas de démolition de la motorisation, il n’existe aucun danger ou
risque particulier dérivant de la motorisation. En cas de récupération des
matériaux, il sera opportun de les trier selon leur genre (parties électriques
- cuivre - aluminium - plastique - etc.).
24) DEMONTAGE
ATTENTION! S’adresser exclusivement à du personnel qualifié.
Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
• Couper l’alimentation et débrancher toute l’installation électrique ex-
térieure.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
FRANÇAIS
DEIMOS BT - NETTUNO S-MA - Ver. 04 -
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