OPERAZIONI PRELIMINARI E SMONTAGGIO:
Pulire accuratamente il veicolo. Smontare: sella, plastiche, serbatoio, marmitta, staffe laterali della testa cilindro
e telaio posteriore.
Scaricare il liquido di raffreddamento, scollegare i manicotti del gruppo termico, togliere la candela ed il corpo
farfallato, sganciare il cavo del sensore di temperatura acqua.
Togliere il coperchio valvole e i tappi sul carter sinistro. Seguendo le indicazioni di FIG. 1, portare il pistone al PMS
ruotando l’albero motore (C) nel verso indicato dalla freccia (D) finché il riferimento (A) posto sul volano risulti alli-
neato al riferimento B sul foro di ispezione. Contemporaneamente, i riferimenti sugli assi a camme di aspirazione
e di scarico dovranno essere allineati al piano superiore (3) della testata. Vedi FIG. 2.
-Togliere il tenditore, svitando le due viti M6 che lo assicurano al cilindro.
-Rimuovere gli alberi a camme allentando le viti M6 che fissano i supporti in ordine incrociato.
-Svitare le due viti M6 di fissaggio esterno testa-cilindro e successivamente i quattro prigionieri M10 in ordine
incrociato. Togliere la testa, la guarnizione testa-cilindro, boccole di centraggio, ed il pattino della catena di di-
stribuzione. Successivamente svitare la vite M6 che blocca il cilindro al carter motore e togliere cilindro e pistone.
Verificare lo stato della biella sulla base dei limiti di usura indicati nel manuale del costruttore.
-Pulire accuratamente il cielo della camera di combustione da eventuali incrostazioni e verificare la tenuta delle
valvole. Per l’affidabilità del vostro motore sono fondamentali le buone condizioni di questi componenti.
MONTAGGIO GRUPPO TERMICO:
Pulire accuratamente i componenti originali che si andranno a riutilizzare e tutti i nuovi componenti del gruppo
termico ATHENA, eliminando eventuali impurità presenti all’interno dei vari canali del cilindro o del pistone.
Installare le fasce elastiche evitando di danneggiare il pistone, facendo attenzione che l’anello superiore abbia
il contrassegno rivolto verso l’alto. Posizionare le fasce elastiche come indicato in FIG. 3. Installare uno dei due
anelli ferma-spinotto. Lubrificare lo spinotto con olio motore pulito, coprire l’apertura del carter con uno straccio,
posizionare il pistone con il contrassegno della “freccia” rivolto verso il lato delle valvole di scarico e inserire lo
spinotto lubrificato nel pistone stesso facendolo avanzare con la sola pressione della mano. Inserire il secondo
anello ferma-spinotto, accertandosi con scrupolo che entrambi siano ben sistemati nella loro sede.
Posizionare la nuova guarnizione base-cilindro e le spine di centraggio sul carter motore.
Fissare al cilindro il sensore di temperatura acqua. Ungere il foro del cilindro, il pistone e le fasce elastiche con
olio motore pulito ed installare il cilindro comprimendo le fasce elastiche del pistone.
Installare il pattino della catena distribuzione allineando le sue linguette con le relative sedi nel cilindro. Installare
le spine di centraggio e la nuova guarnizione di testa.
Installare la testa cilindro con relative rondelle e stringere i bulloni M10 seguendo uno schema incrociato, serrando
inizialmente a 30 Nm e poi completando il serraggio a 50 Nm.
Stringere le tre viti M6 esterne al cilindro a 10 Nm.
Posizionare il pistone al PMS seguendo le indicazioni preliminari, tendere il ramo anteriore della catena di
distribuzione ed installare prima l’albero a camme di scarico e poi quello di aspirazione, in modo che i riferimenti
siano come in FIG. 2.
Montare i supporti degli alberi a camme serrandoli a 10 Nm secondo lo schema a croce riportato nel manuale
utente. Precaricare il tendicatena, posizionarlo e serrarlo a 10 Nm, successivamente scaricarlo. Riportare il pisto-
ne al PMS e ricontrollare la posizione degli alberi a camme per accertarsi che i riferimenti evidenziati nelle FIG.
1 e 2 risultino allineati correttamente. Verificare che il gioco valvole rientri nel range previsto dalla casa madre
come riportato nel manuale utente ed eventualmente registrarlo mediante la sostituzione delle pastiglie calibrate.
Controllare lo stato di usura della guarnizione del coperchio valvole e, se danneggiata, sostituirla.
Installare il coperchio valvole e serrare le viti a 10 Nm. Installare la candela ed il cappuccio della candela.
Rimontare i tappi d’ispezione fasatura sul lato sinistro del motore. Installare il corpo farfallato e fissare la fascetta relativa.
Posizionare le staffe laterali di supporto testa. Collegare i vari connettori dell’impianto elettrico.
Rimontare: il telaio posteriore, i supporti motore, il collettore di scarico, sostituendo sempre la guarnizione con la nuova, i convogliatori del radiatore e la marmitta.
Collegare i manicotti del circuito di raffreddamento.
Riempire il circuito di raffreddamento con liquido fino alla base del foro di riempimento. Pulire e se necessario sostituire il filtro aria.
Installare il serbatoio, la sella e le coperture laterali. Verificare e adeguare la carburazione al nuovo gruppo termico Athena. (Per un funzionamento ottimale del gruppo termico
suggeriamo l’installazione di una centralina sostitutiva tra quelle reperibili al sito www.getdata.it .)
RODAGGIO, USO E MANUTENZIONE:
Per il rodaggio e la manutenzione attenersi scrupolosamente al manuale “USO E MANUTENZIONE DEL VEICOLO”. Non utilizzare benzine con meno di 96 ottani. Non forzare il
motore per le prime 2-3 ore d’utilizzo, poiché si rischierebbe di danneggiare il gruppo termico, inoltre le massime prestazioni si avranno dopo un buon rodaggio. È opportuno
sostituire il pistone al primo cenno di affaticamento del kit per non compromettere la rotondità della canna del cilindro. Limite di servizio pistone: consigliamo la sostituzione
dopo 20 ore di utilizzo.
Si suggerisce il montaggio dei prodotti contenuti in questo kit da parte di tecnici specializzati: se difetti e/o problemi venissero causati da una cattiva installazione, sarà declinata ogni
ns. responsabilità per ogni qualsivoglia danno o pretesa tecnica ed economica nei ns. confronti. Quanto scritto su questo foglio d’istruzioni non si intende impegnativo. La ditta Athena si
riserva il diritto di apportare modifiche qualora lo ritenesse necessario, inoltre non si ritiene responsabile per eventuali errori di stampa. Tutti gli articoli ATHENA, prodotti nelle cilindrate
e/o potenze superiori a quelle previste dal codice stradale del paese di appartenenza dell’utilizzatore finale, sono destinati esclusivamente ad uso agonistico sportivo. L’uso sulla strada
pubblica, come anche in campo aeronautico e marino, è vietato. ATHENA declina ogni responsabilità per usi diversi. Il cliente si rende pertanto responsabile che la distribuzione degli
articoli acquistati da Athena sia conforme alla legislazione vigente nel proprio paese, liberando la stessa da qualsivoglia responsabilità.
FIM/G086
ATHENA SPA - Via delle Albere, 13 - 36045 Alonte (VI) - Italy - Tel. +39-0444-727272 - Fax. +39-0444-727222
http://www.athenaparts.com e-mail: [email protected] (for foreign markets)
I
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO GRUPPO TERMICO
KAWASAKI KX 450 F DAL 2016
Athena vi ringrazia per la preferenza accordatale, rimane in ogni modo sempre a disposizione per rispondere alle vostre esigenze.
Buon lavoro!!
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GB
ASSEMBLY INSTRUCTIONS FOR CYLINDER KIT
KAWASAKI KX 450 F 2016
We thank you for choosing our products and stay at your disposal for any further information you may require.
PRELIMINARY OPERATIONS AND DISASSEMBLY:
Carefully clean the motorbike. Disassemble the seat, plastic parts, tank, exhaust silencer, cylinder hanger
plates and rear frame.
Drain the coolant liquid, disconnect the cylinder kit sleeves, remove the spark plug and throttle body, detach
the water temperature sensor cable.
Remove the valve cover and the taps on the left carter. Following the indications in FIG. 1, bring the piston to
the TDC (Top Dead Centre) by rotating the crankshaft (C) in the direction indicated by the arrow (D) until the
reference point (A) located on the fly-wheel is aligned with reference point B on the inspection hole. At the
same time, the punch marks on the intake and camshafts must be aligned to the top (3) of the cylinder head.
See FIG. 2.
Remove the belt stretcher by unscrewing the two M6 screws that secure it to the cylinder.
Remove the camshafts by loosening the M6 screws that secure the mounts, in a cross-wise order.
Unscrew the two M6 outer cylinder-head tensioning screws and then the four M10 stud bolts, in a cross-wise
order. Remove the head, the cylinder head gasket, centring bushings, and the distribution chain tensioning
rail. Subsequently unscrew the M6 screw that locks the cylinder to the engine carter and remove the cylinder and
piston. Check the condition of the piston rod referring to the wear thresholds stated in the manufacturer’s manual.
Carefully clean the combustion chamber crown from any encrustations and check the valve seal. It is essential
that these components be in good condition for the engine to be reliable.
CYLINDER KIT ASSEMBLY:
Carefully clean the original components that will be reassembled, along with all the new components of the
ATHENA cylinder kit, getting rid of any impurities that may have found their way into the various cylinder or
piston channels. Install the piston rings taking care to avoid damaging the piston during installation. Make
sure that the top ring is installed with its marking facing upwards. Place the piston rings as shown in FIG. 3.
Install one of the two anchor pin circlips. Lubricate the plug with clean engine oil, cover the crankcase opening
with a cloth, place the piston with the “arrow” mark facing towards the side of the drain valves and insert the
lubricated piston pin into the piston pinhole, slipping it in with hand pressure only. Insert the second piston pin
circlip, carefully ensuring that both are correctly fixed in place.
Place the new cylinder base gasket and centring pins on the crankcase. Attach the water temperature sensor
to the cylinder. Coat the cylinder bore, piston and piston rings with clean engine oil and install the cylinder while
compressing the piston rings. Install the cam chain guide by aligning its tabs with the respective cylinder grooves.
Install the dowel pins and the new cylinder head gasket.
Install the cylinder head with its respective washers and tighten the bolts in a criss-cross pattern, initially
tightening to 30 Nm and then tightening to 50 Nm. Tighten the three M6 screws on the outside of the cylinder
to 10 Nm . Set the piston to TDC following the preliminary instructions, tighten the front branch of the distribu-
tion chain and install the exhaust camshaft first and then the inlet camshaft, so that the reference points are as
shown in FIG. 2. Mount the camshaft holders by tightening them to 10 Nm according to the criss-cross pattern
shown in the user manual. Pre-load the chain tensioner, position it and tighten it to 10 Nm, then unload it.
Set the piston back to TDC and check the position of the camshafts again, to ensure that the reference points
highlighted in FIG. 1 and 2 are properly aligned.
Check the valve play, ensuring it is within the range stated by the manufacturer in the user manual and if
necessary adjust it by replacing the valve adjusting pads.
Check the valve cover gasket for wear and damage and replace it with a new one if necessary.
Install the valve cover and tighten the screws to 10 Nm. Install the spark plug and the spark plug cap.
Refit the timing inspection caps on the left side of the engine. Install the throttle body and fix the relative hose
band. Position the lateral head support brackets. Connect all the electrical circuit connectors.
Reassemble the secondary frame, engine mounts and exhaust manifold, always replacing the gasket with a new one; reassemble the radiator conveyors and the silencer.
Connect the cooling circuit manifolds. Fill the cooling circuit with coolant up to the filler neck. Clean and if necessary replace the air filter element.
Install the fuel tank, the seat and the side covers. Check and adjust the carburation according to the new Athena cylinder kit. (For optimal cylinder kit operation we recom-
mend installing a replacement control unit among those available on www.getdata.it .)
BREAK-IN, USE AND MAINTENANCE:
For break-in and maintenance, scrupulously follow the “VEHICLE USE AND MAINTENANCE” manual. Do not use petrol with less than 96 octanes. Do not force the engine
for the first 2-3 running hours, as this could damage the cylinder kit. Moreover, optimal performance is achieved as a result of a good break-in. It is advisable to replace the
piston at the first signs of a decrease in the kit’s performance in order to avoid jeopardising the roundness of the cylinder barrel. Piston lifespan: we recommend replacing the
piston after 20 hours of use.
We suggest having the products contained in this kit installed by specialized technicians: any faults and/or issues caused by incorrect installation exclude all liability on our part for any
damage or technical and financial claim against us. The information contained in this instruction sheet is not considered binding. Athena reserves the right to make any changes it deems
necessary, and cannot be held responsible for any printing errors.
All ATHENA articles, manufactured with greater displacements or power than those allowed by traffic regulations in the end-user country, are intended to be used solely for use in
competitive sports. Use on public roads, as well as use in aeronautical and marine fields, is prohibited. ATHENA declines all responsibility for all other types of use. The customer therefore
takes full responsibility for the distribution of the items purchased from Athena being in line with the legislation in force in their specific country, releasing Athena from any ensuing liability
whatsoever.
BORE SIZE
STROKE
DISPLACEMENT
COMPRESSION RATIO
96 mm
62,1
449
13,0: 1
100 mm
62,1
493
12,6: 1
ALESSAGGIO
CORSA
CILINDRATA
RAPPORTO DI COMPRESSIONE
96 mm
62,1
449
13,0: 1
100 mm
62,1
493
12,6: 1
3
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