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De même, les figures de vol effectuées trims ouverts sont un peu
plus dynamiques à cause d’un angle d’incidence réduit. Bien que
l’EPSILON 6 soit une aile très stable et compacte, les trims devraient
rester fermés lorsqu’on traverse une masse d’air turbulente.
Grâce au bon comportement au décollage de l’EPSILON 6, il n’est
pas nécessaire d’ouvrir les trims lorsqu’il y a peu de vent afin de ne
pas augmenter inutilement la vitesse et la distance de décollage.
Attention : lorsque tu voles sous l’EPSILON 6 dans la plage
de poids étendue au vol motorisé, la vitesse trimmée est elle
aussi plus élevée. Il en résulte alors une plus grande vitesse
au décollage et à l’atterrissage.
Compatibilité des moteurs
Les vols d’essai nécessaires ont été effectués avec un moteur de ty-
pe courant (Cosmo Infinity Biboxter). D’autres modèles de moteurs
peuvent être homologués par le fabricant ou le DULV après que des
tests de compatibilité et de maniement aient été effectués.
Une liste complète des moteurs homologués est publiée sur
www.advance.ch/epsilon
.
Homologation
L’EPSILON 6 équipée d’élévateurs hybrides a obtenu le label DULV
dans toutes les tailles (sans accélérateur à pieds). Elle est également
homologuée EN/LTF. Les plages de poids homologuées sont visibles
dans le tableau ci-contre.
Info pratique : l’homologation EN/LTF de l’EPSILON 6 pour
le vol sans moteur avec les élévateurs hybrides n’est valable
que lorsque l’aile est accrochée aux points d’ancrage infé-
rieurs et les trims vérouillés (la boucle doit passer dans le
maillon de liaison avec la sellette).
Info pratique : la norme DULV exige un test de compatibilité
pour chaque modèle de moteur (voir chapitre précédent).
Les rapports de test sont disponibles sur
www.advance.ch/epsilon
.
