Yamaha F200, Руководство пользователя

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dance à virer d’un côté ou de l’autre. Com-
pensez cette tendance en agissant sur la di-
rection. Lorsque la proue du bateau est
abaissée, il est plus facile d’accélérer depuis
l’arrêt pour faire planer le bateau.
Proue relevée
Une proue trop relevée place la proue du ba-
teau trop haut par rapport à la surface de
l’eau. Les performances et l’économie dimi-
nuent parce que la coque du bateau pousse
sur l’eau et que la traînée aérodynamique est
plus importante. Une proue excessivement
relevée peut également faire ventiler l’hélice,
ce qui réduit encore les performances, faire
“marsouiner” le bateau (bonds dans l’eau), et
projeter le pilote et les passagers par-dessus
bord.
Proue abaissée
Une proue trop abaissée fait “piquer du nez”
au bateau, ce qui réduit l’économie de car-
burant et ne permet pas d’accélérer facile-
ment. Naviguer à grande vitesse avec la
proue abaissée rend également le bateau
instable. La résistance à la proue est forte-
ment accrue, ce qui augmente le risque de
“gouverner par la proue” et rend la navigation
difficile et dangereuse.
REMARQUE:
Selon le type de bateau, l’angle de trim du
moteur hors-bord peut avoir un léger effet sur
le trim du bateau pendant que vous navi-
guez.
FMU27948
Relevage et abaissement
Si vous arrêtez le moteur pour une certaine
durée ou si le bateau est amarré en eau peu
profonde, le moteur hors-bord doit être relevé
afin de protéger l’hélice et le carter inférieur
contre tout dommage résultant d’une colli-
sion avec des obstacles ainsi que pour ré-
duire la corrosion saline.
FWM01544
Assurez-vous que toutes les personnes
se tiennent à l’écart du moteur hors-bord
lorsque vous relevez et que vous abais-
sez le moteur hors-bord. Un membre ris-
que de se coincer entre le moteur hors-
bord et le support de fixation lorsque le
moteur hors-bord est relevé et abaissé.
Opération
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