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1. Anwendungshinweise

Lesen Sie diese Bedienungsanleitung vor der ers-
ten Benutzung des Produktes bzw. dessen Einbau 
aufmerksam durch.
Dieser Decoder ist bestimmt
•  zum Einbau in eine Modelleisenbahnanlage zum 

Erkennen von besetzten Gleisabschnitten und 
Rückmeldung dieser Information an eine (digi-
tale) Modellbahnsteuerung,

•  zum Anschluss an einseitig elektrisch ge-trennte 

Gleisabschnitte, um Stromverbrau-cher bis 3 A 
auf den Gleisen zu erkennen,

•  zum Betrieb innerhalb eines Modelleisen-bahn-

Digitalsystems mit s88-kompatiblem Rückmelde-
bus (wie z.B. Fleischmann Twin-Center, Märklin 
Digital und Uhlenbrock Intellibox),

•  zum Betrieb in trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als 
nicht bestimmungsgemäß. Für hieraus resultieren-
de Schäden haftet der Hersteller nicht; das Risiko 
hierfür trägt allein der Benutzer.

Alle Anschluss- und Montagearbeiten sind 
nur bei abgeschalteter Betriebsspannung 
durchzuführen!

Die Stromquellen müssen so abgesichert 
sein, dass es im Falle eines Kurzschlusses 
nicht zum Kabelbrand kommen kann. Ver-
wenden Sie nur nach VDE/EN gefertigte 
Modellbahntransformatoren!

2. Einleitung

Um eine Modellbahnanlage vorbildgerecht zu steu-
ern, z. B. per PC oder durch automatische Fahr-
strassensteuerungen (Märklin Memory, IB-Switch 
von Uhlenbrock), ist die ständige Information über 
die Besetztzustände der Gleise unerlässlich. Um 
diese Besetztmeldungen an die Steuerzentrale zu 
leiten, hat sich bei vielen Digitalsystemen (Märklin 
Digital, Uhlenbrock Intellibox, Fleischmann Twin-
Center usw.) der s88-Bus durchgesetzt. An diesen 
werden kettenförmig die Rückmeldedecoder ange-
schlossen, welche „vor Ort“ die Besetztzustände 
erfassen und über den s88-Bus an die Digitalzentra-
le senden. Ein sol-cher Rückmeldedecoder ist von 

Viessmann

 unter der Artikelnummer 5217 erhältlich 

und kann 16 Rückmeldekontakte einlesen.
Einem Rückmeldedecoder müssen Informationen 
an seinen Eingängen zur Verfügung gestellt werden. 
Dieses kann z.B. über potenzialfreie, zugbetätigte 
Schaltkontakte wie Schaltgleise oder Reedkontak-
te geschehen. Solche („Moment“-) Schaltkontakte 
haben aber die Eigenschaft, nur genau in jenem 
kurzen Augenblick einen Stromimpuls zu liefern, in 

welchem der Zug (oder sogar nur ein bestimmtes 
Fahrzeug davon) über den Kontakt hinweg fährt. 
Dieses ist nicht immer sinnvoll. Für eine PC-Steu-
erung ist es beispielsweise wünschenswert, nach 
dem Einschalten der Anlage direkt die besetzten 
Streckenabschnitte erkennen zu können. Auch soll-
ten liegengebliebene Waggons sicher registriert 
werden. Hierzu sind Dauerkontakte erforderlich, 
welche so lange eine Meldung liefern, wie der über-
wachte Gleisabschnitt durch ein Fahrzeug besetzt 
ist. Dieses kann bei bestimmten Mittelleitergleisty-
pen (Märklin C- und K-Gleis) über einseitig isolierte 
Masseschienenabschnitte („Kontaktgleisstrecken“) 
erreicht werden. Ein darauf stehendes Fahrzeug 
überbrückt die linke und rechte Masseschiene und 
kann somit eine Meldung auslösen.

Dieses recht einfache Verfahren zur Besetztmel-
dung funktioniert allerdings nicht in Weichenbe-
reichen, da sich dort die linken und rechten Mas-
seschienenprofile nur mit großem bastlerischem 
Aufwand elektrisch voneinander trennen lassen. 
Auch bei Gleisen ohne Mittelleiter ist diese Art der 
Besetztmeldung nicht möglich. Dort besitzen beide 
Schienenprofile unterschiedliche Polarität und ein 
Überbrücken mit einem unisolierten Radsatz würde 
hier zum Kurzschluss führen.

Zur Lösung dieser Probleme wurde unser Rückmel-
dedecoder mit Gleisbesetztmelder 5233 entwickelt. 
Er besteht aus einem „halben“ Rückmeldedecoder 
5217, vor dessen 8 Eingänge empfindliche elek-
tronische Stromsensoren (mit sogenannten „Opto-
kopplern“) geschaltet sind. An diese Stromsenso-
ren können nun entweder die Weichenbereiche von 
Mittelleitergleisen (d. h. deren isolierter Mittelleiter) 
oder einseitig isolierte Abschnitte von Gleisen ohne 
Mittelleiter (Zweischienen-Zweileiter-System) ange-
schlossen werden.

Die Stromsensoren erkennen jedes stromauf-
nehmende Fahrzeug auf den überwachten Gleis-
abschnitten. Dieses können Lokomotiven oder 
beleuchtete Waggons mit eigenen Stromabneh-
mern (Mittelschleifer, Radkontakte) sein.

Bei Zweischienensystemen ist es auch möglich, mit 
Hilfe von Widerstandslack (nicht zu verwechseln mit 
Silberleitlack!) die Achsisolierungen der Radsätze 
von unbeleuchteten Waggons hochohmig zu über-
brücken. Dadurch werden die Waggons zu (gerin-
gen) Stromverbrauchern und auch von den Strom-
sensoren des 5233 erkannt. Widerstandslack der 
Firma Uhlenbrock (Art.-Nr. 40410, 10 ml) erhalten 
Sie im Fachhandel. Alternativ können für H0 auch 
die von Roco erhältlichen Widerstands-Radsätze 
40186 und 40187 verwendet werden.
Damit die elektronischen Gleisbesetztmelder im 
5233 funktionieren können, ist es erforderlich, dass 

Содержание 5233

Страница 1: ...3 1 Anwendungshinweise 2 2 Einleitung 2 3 Anschluss an das Digitalsystem 3 4 Anschluss am Gleis 3 Montage der Viessmann Stecker 9 1 Application Hints 4 2 Introduction 4 3 Connection to the Digital System 5 4 Connection to the Track 6 Mounting of the Viessmann plugs 9 Fig 1 5 10 11 1 Remarques importantes 7 2 Introduction 7 3 Raccordement au système numérique 8 4 Raccordement à la voie 9 Utilisatio...

Страница 2: ...rt Dieses ist nicht immer sinnvoll Für eine PC Steu erung ist es beispielsweise wünschenswert nach dem Einschalten der Anlage direkt die besetzten Streckenabschnitte erkennen zu können Auch soll ten liegengebliebene Waggons sicher registriert werden Hierzu sind Dauerkontakte erforderlich welche so lange eine Meldung liefern wie der über wachte Gleisabschnitt durch ein Fahrzeug besetzt ist Dieses k...

Страница 3: ...ten dabei die gleiche Adresse siehe Fig 1 Platzieren Sie deshalb immer jeweils 2 Decoder 5233 unmittelbar direkt hintereinander in der Kette Ansonsten kommt es zu Verschiebungen bei der automatischen Adressvergabe Ein 5217 oder s88 würde dann halb zu der einen und halb zu der nächsten Adresse gehören Das ist zwar grundsätz lich erlaubt führt aber zur Unübersichtlichkeit Der am Decoder aufgedruckte...

Страница 4: ...nd von 1 5 kΩ Viess mann Artikel 6836 VE 10 Stück überbrückt wer den siehe Fig 4 auf Seite 11 Das ist notwendig damit ein kleiner Überwachungsstrom fließen kann Dargestellt ist der Anschluss für ein Zweischienen Zweileitersytem Sinngemäß gilt dies auch für den Anschluss von Märklin Schienen 1 Application Hints Before using this product for the first time read this user guide attentively This decoder...

Страница 5: ...e power sensors of the 5233 Resistor paint Uhlenbrock item no 40410 10 ml is avail able at specialty stores for model railroad material As an alternative for H0 the resistor wheel sets 40186 and 40187 from Roco can also be used For the track occupancy detector in the 5233 to work it is necessary for there to be a digital volt age on the track The internal voltage monitoring system of the 5233 make...

Страница 6: ...lsion power B red rt and 0 brown br from the digital command station or the booster to the Fahrstrom Eingang socket of the feedback decoder 5233 Insulate the track on one side at the beginning and the end of the individual track sections that you want to monitor e g with insulating track connec tors Then connect each of the outputs 1 to 8 of the decoder 5233 to one of these electrically iso lated ...

Страница 7: ...r les informations d occupation à ses entrées Ceci est possible notamment au moyen de contacts libres de potentiel actionnés par le train comme les éléments de voies de contact ou les contacts Reed De tels contacts momentanés ont toutefois la particularité de livrer une impulsion de courant seu lement pendant un court laps de temps pendant lequel le train ou même un certain véhicule du train uniqu...

Страница 8: ...rt que vous deviez quand même tirer un long câble de bus s88 vous avez à votre disposition une rallonge de bus s88 de 1 65 m de longueur disponible dans la gamme Viessmann sous le n d article 5230 Il est possible de raccorder jusqu à 31 décodeurs de rétrosignalisation 5217 ou 62 décodeurs de rétro signalisation avec détection d occupation de voie 5233 à l Interface de Märklin au Twin Center de Fle...

Страница 9: ...s voies Enfin raccordez une des sorties 1 à 8 du décodeur 5233 à chacun des profils de rails isolés électriquement Tout véhicule consomma teur de courant équipé de ses propres contacts de roues ou d essieux rendus résistifs par de la laque résistante se trouvant dans l une de ces sections surveillées renverra une information d occupation à la centrale numérique voir fig 3 Les sections de voie non sur...

Страница 10: ...ie sich an diesem Symbol kreuzenden Leitungen müssen an einer beliebigen Stelle ihres Verlaufs elektrisch leitend miteinander verbunden sein The cables crossing at this symbol must be in electrical contact with each other at some point along their length This sign designates an electrical track separation point e g with insulating track connectors For Märklin tracks this is a center conductor sepa...

Страница 11: ... station or from the booster provenant de la centrale numérique ou du booster zu allen nicht überwachten Gleisbereichen to all unmonitored track areas vers les secteurs de voie non surveillés Polung polarity polarité Halteabschnitt stop section Section d arrêt 5233 von weiteren Decodern from further decoders provenant d autres décodeurs zur Digital Zentrale to the digital command station vers la c...

Страница 12: ...emark by Motorola Inc Tempe Phoenix Arizona USA Roco and Lokmaus 2 are registered trademarks by Roco Modellspielwaren GmbH Hallein Austria Märklin ist ein eingetragenes Warenzeichen der Gebr Märklin Cie GmbH Göppingen Deutschland Motorola ist ein eingetragenes Warenzeichen der Motorola Inc Tempe Phoenix Arizona USA Roco und Lokmaus 2 sind eingetragene Warenzeichen der Roco Modellspielwaren GmbH Ha...

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