Trix Minitrix BR 03, Руководство пользователя

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Informationen zum Vorbild
Die von der BR 01 abgeleitete Schnellzuglokomotive BR 03
wurde für Hauptstrecken mit max. zulässiger Achslast von
18t entwickelt. Gegenüber der BR 01 waren Kessel, Zylinder
und Barrenrahmen kleiner bzw. leichter ausgeführt. In den
Jahren 1930 bis 1938 wurden von Borsig, Krupp, Henschel und
Schwartzkopff insgesamt 298 Lokomotiven an die Deutsche
Reichsbahn ausgeliefert.
Durch Einbau einer Scherenklotzbremse und größeren Lauf-
rädern ab Lok 03 163, konnte die zulässige Höchstgeschwin-
digkeit von 120 auf 130 km/h erhöht werden. Einige Loks
wurden für Sondereinsätze, z.B. als Lokersatz für die SVT`s,
bis 140 km/h zugelassen. Der größte Teil der Maschinen kam
nach dem 2. Weltkrieg zur DB. Bereits Anfang der 60er-Jahre
wanderten die 03er in den Personen- und Eilzugdienst ab,
da sie in der Leistung nicht an die wesentlich stärkeren 01er
herankamen.
Bei der Deutschen Bundesbahn waren die letzten Lokomo-
tiven noch beim BW Ulm bis 1973 als BR 003 im Einsatz.
Achsanordnung 2‘C1‘ h2
Länge ü. Puffer 23 905 mm
Höchstgeschwindigkeit 130 km/h
Dienstmasse 100,3 t
Nennleistung 1455 kW (1980 PS)
Baujahr ab 1930
Wheel arrangement 4-6-2
Length over the buffers 23,905 mm / 78 feet 5-1/8
inches
Maximum speed 130 km/h / 81 mph
Service weight 100.3 metric tons
Nominal performance 1,455 kilowatts / 1,980 hp
Built starting in 1930
Information about the prototype
The class 03 express locomotive was derived from the
class 01 and was developed for main lines with a maximum
permissible axle load of 18 metric tons. Compared to the class
01 the boiler, cylinders, and frame were small and lighter in
construction. In the years 1930 to 1938 a total of 298 locomo-
tives were delivered to the German State Railroad by Borsig,
Krupp, Henschel, and Schwartzkopff.
The installation of scissor action brake shoes and larger pilot
and trailing truck wheels starting with road no. 03 163 allowed
the permissible maximum speed to be raised from 120 to
130 km/h or 75 to 81 mph. Several locomotives were allowed
speeds up to 140 km/h or 88 mph for special work such as
replacement motive power for the SVT diesel powered rail car
trains. The largest part of these locomotives ended up with
the DB after World War II. The 03 locomotives were shifted as
early as the beginning of the 1960s to passenger and fast pas-
senger service, since they could not match the considerably
more powerful 01 units in performance.
The last locomotives on the German Federal Railroad were
still in use in the Ulm District until 1973 as the class 003.