Trix Minitrix 11629, Руководство пользователя

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Informations concernant la locomotive réelle
Aujourd‘hui, les locomotives de la famille de type TRAXX de Bom-
bardier circulent dans toute l‘Europe.
En 1994 apparut la locomotive d‘essai 12X d‘AEG, dès lors testée
par la DB sous l‘immatriculation 128 001. Les résultats obtenus
furent exploités pour la conception de la série 145.
La véritable «success-story» débuta toutefois en l‘an 2000 lorsque
Bombardier présenta la variante polycourant : La BR 185 était
conçue aussi pour les systèmes de courant des administrations
ferroviaires voisines. Au total, 400 machines de la série 185 doivent
être acquises. En fonction du pays d‘utilisation, les locomotives sont
équipées d‘un «pack» comprenant le système d‘arrêt d‘urgence
et les équipements électriques adéquats. Extérieurement, les
locomotives se distinguent donc essentiellement par le nombre
de pantographes (deux ou quatre) et la largeur de leurs semelles
d‘archet. La série 185.1 est elle aussi très représentée sur les
chemins de fer privés. Il existe également une version rapide à 160
km/h de cette variante pour le trafic à petite distance, désignée
comme BR 146.1.
Les locomotives de la famille TRAXX livrées à partir de 2005 sur les
rails européens représentent l‘étape d‘évolution suivante : elles
étaient équipées d‘une superstructure particulièrement résistante
en cas de collision leur conférant une allure plus puissante et
plus massive. D‘autres modifications concernent le convertisseur
électrique. Railion utilise actuellement 200 de ces locomotives
désormais immatriculées dans la série 185.2. Là encore, il existe
une version à 160 km/h pour le trafic à petite distance, la série 146.2.
Actuellement, ces locomotives sont utilisées pour remorquer les
trains à deux niveaux les plus modernes dans la région de Stuttgart,
Fribourg et Nurenberg.
Information about the Prototype
Locomotives from the TRAXX type family built by Bombardier
are in operation everywhere in Europe today. In 1994, the AEG
experimental 12X locomotive appeared, which then underwent
testing as road no. 128 001 on the DB. The knowledge gained from
this went into the development of
the class 145.
The real success story began in 2000 however. Bombardier
introduced the multiple system version: The class 185 was
also designed for the power current systems of neighboring
railroads. A total of 400 units of the class 185 are to be purchased.
Depending on the country they will be used in, the locomotives
are being equipped with the correct train safety systems and with
electrical equipment as a “package“. So, there are locomotives
with two or four pantographs and different contact wiper widths
as the most noticeable external difference. There are also many
class 185.1 locomotives on private railroads. And, there is a class
146.1 160 km/h /
100 mph fast version of this locomotive for commuter service.
The TRAXX family locomotives delivered starting in 2005 formed
the next evolutionary step on European railroads: They were
equipped with locomotive bodies with improved ability to
withstand crashes; the shape of these locomotive bodies looks
more powerful and brawnier at the ends. Other changes have to
do with the electrical rectifier layout. Railion is presently putting
200 of these locomotives into service as the class 185.2. There is
also a commuter service version of this locomotive for 160 km/h
/ 100 mph, the class 146.2. These locomotives are currently being
used as motive power for the latest bi-level trains in the areas of
Stuttgart, Freiburg, and Nuernberg.