Trix 22398, Руководство пользователя

Страница: 4 / 24

4
Informationen zum Vorbild
Um den Bedarf an leistungsstarken Güterzug-Lokomotiven
bei der Deutschen Bahn AG zu decken, wurden bereits 1995
diese Maschinen bestellt. Siemens und Krauss-Maffei ent-
wickelten die Eurosprinter- Familie weiter und präsentierten
die neue Baureihe 152. Hierbei wurde gegenüber dem
EuroSprinter die elektrische Ausrüstung nochmals optimiert
und die Umweltfreundlichkeit weiter verbessert. Da sich der
Einsatzzweck auf Güterzüge erstreckt, reicht eine Höchstge-
schwindigkeit von 140 km/h vollkommen aus. Die Dauerlei-
stung von 6,4 MW in Verbindung mit einer Lokmasse von 86
Tonnen und Einzelradsatz-Steuerung ergibt eine gewaltige
Anfahrzugkraft von 300 kN.
Leistungsmäßig befindet sich die BR 152 somit auf einer
Stufe mit einer BR 101. Durch die andere Auslegung ergibt
sich aber ein deutlich kräftigeres Anfahrverhalten. Durch
die eingebaute Wendezug-einrichtung kann die BR 152 bei
Bedarf auch im Personennahverkehr eingesetzt werden.
Bauart-bedingt hat diese Lokomotive zum Beispiel mit einem
Regionalzug bestehend aus Doppelstock-wagen leichtes
Spiel.
Trotz der noch recht jungen Geschichte dieser Baureihe gibt
es bereits diverse Beschriftungs- und Farbvarianten bis hin
zu den heute so populären Werbeloks.
Information about the Prototype
These units were ordered as early as 1995 to cover the Ger-
man Railroad, Inc.’s need for powerful freight locomotives.
Siemens and Krauss-Maffei developed the EuroSprinter
family further and presented the new class 152. The
electrical equipment was improved in comparison to the Eu-
roSprinter as was the locomotive’s environmentally friendly
features. Since these units are restricted to freight trains, a
maximum speed of 140 km/h (88 mph) is quite sufficient. The
continuous power rating of 6.4 megawatts (approx. 8,582
horsepower) in conjunction with a weight of 86 metric tons
and single-axle steering results in a massive tractive effort
of 67,440 pounds.
In terms of power, the class 152 is on a level with the class
101. The design of the former has resulted in a considerably
power powerful acceleration.
Due to its built-in push/pull train equipment, the class 152
can be used on demand in commuter passenger service
also. The design of this locomotive makes it child’s play for it
to pull a regional commuter train consists of bilevel cars.
Despite the still relatively short history of thi class, there are
already variations in lettering and paint schemes leading up
to the very popular advertising locomotives.