NÁVOD / INSTRUCTION
SH48
11
7 CAC-1
3
Boomerang
1/48
V roce 1936 byla zalo
ž
ena z popudu australské vlády letecká a motorářská firma Commonwealth Aircraft Corporation Pty,
Ltd. Jasně vyvstávalo nebezpe
č
í dal
š
ího světového konfliktu a hrozilo,
ž
e při odříznutí od zásobovacích tras by nebyl
mo
ž
ný dovoz letadel. Samostatnost tak měla zajistit výroba vlastních nebo licen
č
ních letadel.
Š
éfkonstruktérem se stal L.
Wackett. Prvním typem byl na základě licence amerického NA-33 (předchůdce AT-Texanu) vyvinutý cvi
č
ný a bitevní A-20
Wirraway. Dal
š
ím typem stavěným v sérii byl letoun pro základní výcvik CA-6 Wackett. Kdy
ž
7.12.1941 vypukla válka v
Pacifiku, ocitla se Austrálie v přímém ohro
ž
ení, zejména, kdy
ž
prvotní japonské úspěchy byly velmi pronikavé. Z Japonci
obsazených ostrovů byl několikrát bombardován sever Austrálie.V únoru 1942 australská vláda zadává firmě CAC
urychlený vývoj stíhacího letadla a zároveň objednává výrobu série. Za
š
estnáct týdnů tým L. Wacketta zkonstruoval na
základě Wirrawae stíhací letoun poháněný jediným dostupným motorem, v Austrálii licen
č
ně vyráběným R-1830 a
vyzbrojeným dvěma kanony a
č
tyřmi kulomety. První prototyp zalétaný 29. května 1942 dostal ozna
č
ení CA-12 a jméno
Boomerang. Konstrukce byla smí
š
ená. Trup měl trubkovou konstrukci, potah trupu na přídi byl z duralu, za kabinou z
překli
ž
ky. Křídlo mělo duralovou konstrukci i potah. Jen křidélka byla pota
ž
ena plátnem. Testy ukázaly,
ž
e za jinými
stíha
č
kami Boomerang zaostává v rychlosti jak ve vodorovném tak střemhlavém letu, ale překonává je obratností. Sériová
výroba za
č
ala ihned a dal a 105 objednaných strojů. Na ně navázala série mírně zlep
š
ených CA-13, poslední sériovou
verzí byla CA-19. Vět
š
ina CA-19 byla postavena v průzkumné verzi s kamerou v trupu. V prototypu zůstala verze CA-
14/14a s turbokompresorem. Boomerangy byly urychleně dodány squadronám RAAF
č
ísel 83, 84 a 85, které hájily sever
Austrálie. Dále je obdr
ž
ely squadrony
č
.4. na Nové Guinei a
č
. 5. na Bougainvillu. Proto
ž
e ve vzduchu se protivníci příli
š
nevyskytovali, za
č
ali „Boomer Boys“slou
ž
it v roli přímé podpory pozemních jednotek, průzkumu a vyhledávání cílů pro
stíhací bombardéry. Tato
č
innost je proslavila. Mimo to samozřejmě slou
ž
ily k výcviku v jednotkách OTU. V roce 1946 byly
Boomerangy vyřazeny ze slu
ž
by v RAAF. Do dne
š
ních dnů se zachovalo několik strojů, zrekonstruovaných z trosek díky
nezměrnému úsilí nad
š
enců pro tyto krásné letouny. Díky jejich pomoci jsme mohli připravit i tento model.
Technické údaje: Rozpětí: 10,97, délka: 7,77 m, max. rychlost ve vý
š
ce 4 724m: 491 km/h, stoupavost u země: 14,9 m/s,
dostup: 10 363 m, dolet/dolet s přídavnou nádr
ž
í: 1 497 km/3 050 km
By the impulse from Australian government the Commonwealth Aircraft Corporation Pty, Ltd. aircraft and engine company
was founded in 1936. The danger of new World conflict was obvious and the threat of supply routes being cut off would
signify that no aircraft could have been imported anymore. The production of domestic designs or license built aircraft could
ensure the independence. The Chief designer became L. Wackett. The first type to be produced was training and ground
support A-20 Wirraway. It was developed using license built US NA-33 (Texan predecessor). The next series built aircraft
was CA-6 Wackett intended for basic training. When the war had broken out in Pacific on December 7, 1941 Australia was
in direct exposure, especially when the initial Japanese successes were stunning. The North Australia was several times
bombed by Japanese aircraft based at captured islands. In February 1942 Australian government had ordered CAC to
quick development and series production at a time of a new fighter aircraft. Design team of L. Wackett designed new fighter
aircraft in sixteen weeks. The new aircraft was based on Wirraway ad it was powered by the only available engine, license
built R-1830, and its armament consisted of two cannons and four machine guns. The first prototype designated CA-12 was
test flown on May 29, 1942 and was named Boomerang. The design of the aircraft was of mixed construction. The
fuselage featured tube structure; nose and cowling had duralumin skin, behind the cockpit it was covered by plywood. The
wing featured both duralumin structure and skin with ailerons being cloth covered. The Boomerang trials proved the
compared to other fighters it's slower in both level and dive flight but it succeeds them in maneuverability. The series
production had started immediately and 105 ordered aircraft were delivered. Slightly improved CA-13 followed the first
series and the last mass produced version was CA-19. Most of the CA-19s were produced as reconnaissance version with
fuselage built photo camera. CA-14/ 14a equipped with supercharger stayed in the prototype design only. Boomerangs
were promptly delivered to RAAF No. 83, 84 and 85 squadrons that protected the North Australia. Further they were
assigned to No.4 Squadron based in New Guinea and No.5 based in Bougainville. Since enemy air actions were limited the
“Boomer Boys” started with support of ground units, reconnaissance and target locating for fighter bombers. And it was
these actions that Boomerangs became famous for. Boomerangs also served with OTU units for training. RAAF
Boomerangs were withdrawn from active duty in 1946. Only a few Boomerangs survived to the present days. They were
reconstructed using salvaged aircraft and wrecks by the enormous efforts of the enthusiasts that love these aircraft. Thanks
to their help we were able to produce this kit.
Technical data: Wingspan: 10.97 m, Length: 7.77 m, Max. Speed at 4,724 m: 491 Kmh, Clinb Rate: 14.9 m/s,
Ceiling: 10,363 m, Range/ with external fuel tank: 1,497 km/ 3,050 km
"This model has been made possible by extensive research by Dick Hourigan in Melbourne, Australia”