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APOLLO 2
Betriebsgrenzen:
Die APOLLO 2 ist eine sehr solide gebauter Gleitschirm und
das Fliegen der üblichen Manöver eines Sicherheitstrainings
wird keine strukturellen Probleme stellen. Allerdings können
häufige extreme Trainingsmanöver den Alterungsprozess
drastisch beschleunigen und Sky empfiehlt für Schirme, die oft
für die SIV-Typ-Manöver eingesetzt werden, eine Überprüfung
oder einen Check in kürzeren Zeitabständen als normalerweise
vorgeschrieben.
Tandem und Motorflug:
Der APOLLO 2 ist ausschließlich als Soloschirm konzipiert und
nicht für das Motorgleitschirmfliegen (PPG) nicht für das
Motorgleitschirmfliegen (PPG) gebaut.
Zweck
Nach LTF 91/09 ist der APOLLO 2 ein Luftsportgerät (Klasse
Gleitschirm) mit einer leeren Abflugmasse von weniger als 120
kg.
Dieses Handbuch entspricht den Anforderungen der Normen
EN 926-2/2013 sowie LTF NfL II 91/09 fur Betriebsanleitungen.
Name und Adresse des Herstellers:
Sky Paragliders a.s.
Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí,
Tschechische Republik
[email protected]
www.sky-cz.com
2. PILOTENPROFIL
Der APOLLO 2 ist ein einsitziger Gleitschirm mit hoher passiven
Sicherheit und vertragt Fehler in seiner Bedienung. Der
APOLLO 2 ist fur Anfanger gut geeignet, bietet jedoch auch
sehr brauchbare Leistung und ansprechendes Handling fur
Piloten mit mehr Erfahrung, die haufig mit Schirmen der unteren
B-Kategorie fliegen.
1. ALLGEMEINE
INFORMATIONEN
1.1. Betriebsanleitung fur den
Gleitschirm APOLLO 2
Der APOLLO 2 ist ein Performance-Schirm und Teil unserer
Sport-Line an der Spitze der Kategorie EN B.
Der APOLLO 2 eignet sich nur für Piloten, die häufig und aktiv
fliegen, die mit den Behebungstechniken von Flugstörungen
und den Auswirkungen des Fliegens mit einem Gleitschirm
mit höheren Spitzengeschwindigkeiten und moderatem
dynamischen Verhalten vertraut sind.
Handbuch Version vom 19. März 2019.
• Der APOLLO 2 hat ein moderates
Niveau passiver Sicherheit.
• Der APOLLO 2 wurde in der Kategorie B nach der
EN 926-2/2013 und LTF 91/09 mustergeprüft.
• Gesamtgewicht Minimum und Maximum:
siehe technische Daten.
• Bremsweg bei Maximalgewicht: in
Übereinstimmung mit EN 926-2/2013.
Bitte beachten Sie, dass alle Änderungen am Gleitschirm die
Musterprüfung ungültig machen. Der korrekte Umgang mit
dem Gleitschirm liegt in der Verantwortung des Piloten. Der
Hersteller und der Händler übernehmen keine Haftung Der Pilot
ist verantwortlich für die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs. Der
Pilot muss die gesetzlichen Vorschriften im Land des Fluges
einhalten.
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