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MiG-25 Foxbat

03969-0389

PRINTED IN GERMANY

MiG-25 Foxbat

Die MiG-25 „Foxbat“ war die Reaktion der UdSSR auf die
neuesten Flugzeugentwicklungen der USA, die extrem hoch und
schnell ﬂ ogen. Der Regierungsauftrag vom Februar 1961 sah die
Entwicklung einer Jagdﬂ ugzeug- und einer Aufklärungsversion
vor. Der Aufklärerprototyp Ye-155 R ﬂ og am 6. März 1964 und
der Jagdﬂ ugzeugprototyp Ye-155 P am 9. September 1964 zum
ersten Mal. Die ersten MiG-25 P verließen das Werk in Gorkii im
Jahre 1969, am 28. April 1970 wurde die Erprobung abgeschlossen
und die MiG-25 P zur Serienproduktion freigegeben. Die ofﬁ zielle
Indienststellung bei den sowjetischen Luftverteidigungskräften
erfolgte am 13. April 1972. Schnell machten die amerikanischen
Spionageﬂ ugzeuge einen Bogen und diejenigen Bereiche, die von
der MiG-25 P abgedeckt wurden. Die Bewaffnung bestand aus je
zwei Luft-Luft-Raketen des Typs R-40 R mit aktiv-Radar und R-40 T
mit einem Infrarot-Suchkopf (NATO: AA-6 „Acrid“). Neben der
eigenen Kurssetzung konnte mit Hilfe von Bodenstationen die
MiG-25 P auf taktisch kürzesten Weg an ihr Ziel dirigiert oder
gelenkt werden. Um den Temperaturen bei hohen Geschwindig-
keiten zu widerstehen, ging man bei der MiG-25 andere Wege, als
bei der amerikanischen SR-71. Die MiG-25 besteht zu 80 % aus
Stahl, 11 % Aluminium, 8 % Titanlegierungen und 1 % sonstigen
Materialien. Die Konstruktion war äußerst robust, widerstands-
fähig und zuverlässig. Ständig wurden Verbesserungen in die
Serienproduktion und bei Wartung der Frontﬂ ugzeuge eingebracht.
NachfolgerVersionen waren die MiG-25 PD mit verbessertem
„Saﬁ r-25“-Radar, wahlweiser Mitführung von Kurzstrecken-Luft-
Luft-Raketen vom Typ R-60 M (NATO: AA-8 „Aphid“) und eines
Reichweitentanks unter dem Rumpf. Am 6. September 1976
rückte die MiG-25 ins Blickfeld der Weltöffentlichkeit, als Leutnant
Viktor Belenkow anlässlich einer Tiefﬂ ugübung mit seiner MiG-
25 P nach Japan ﬂ og. Nach gründlicher Untersuchung wurde die
Maschine zerlegt an die Sowjetunion zurückgegeben. Nach dieser
Entdeckung wurde schließlich auch grünes Licht für den Export
der MiG-25 als entfeinerte MiG-25 PD nach Algerien, Irak, Lybien
und Syrien gegeben. Die Produktion der MiG-25 Jägerversion lief
1983 mit der Umstellung auf die MiG-31 aus. Aber noch heute ist
die MiG-25 im Besitz einiger Weltrekorde:

Absolute Höhe, erzielt am 31. 8. 1977 mit 37.650 m,
schnellste Steigleistung auf 30.000 m, erzielt am 17. Mai 1975 in
nur 3 min, 10 sek., absoluter Höhenrekord mit 2.000 kg Nutzlast,
erzielt am 25. Juli 1973 mit 35.230 m und Geschwindigkeitsrekord
über einen 100 km-Kurs ohne Nutzlast, erzielt am 8. April 1973 mit
2.605,1 km/h. Zusammen mit den Aufklärungsvarianten wurden
ca. 1.190 Maschinen gebaut.

The MiG-25 “Foxbat” was the UdSSR answer to the latest deve-
lopment of extremely high- and fast-ﬂ ying aircraft of the USA.
The Soviet government commissioned the development of an
interceptor and a reconnaissance variant in February 1961. The
reconnaissance prototype designated Ye-155 R ﬂ ying for the ﬁ rst
time on 6 March 1964 and the interceptor prototype Ye-155 P on 9
September 1964. The ﬁ rst MiG-25 Ps were produced in the Gorkii
factory in 1969. On 28 April 1970 tests were ﬁ nished and the series
production of the MiG-25 P type began. The type ofﬁ cially entered
service with the Soviet air forces on 13 April 1972. Soon U.S.
American spy aircraft avoided all areas which were covered by
MiG-25 Ps. Their armament consisted of two air-to-air missiles each
of the types R-40 R with active radar and R-40 T with infrared homing
heads (NATO: AA-6 “Acrid”). Apart from being able to set its own
course, the MiG-25 P could be directed or guided to their targets
on the tactically shortest way by ground stations. Resilience of the
MiG-25 P against the temperatures occurring at high speeds was
achieved in a way different to that chosen for the SR-71 Blackbird.
So, the MiG-25 consists of 80% steel, 11% aluminium, 8% titanium
alloys and 1% other materials. The construction was extremely
robust, resistant and reliable. The aircraft were continuously
improved during production and by maintenance measures in
the case of aircraft in service at the front. Later versions were the
MiG-25 PD with an improved “Saﬁ r-25” radar with optional short-
range R-60 M (NATO: AA-8 “Aphid”) air-to-air missiles and an
additional fuel tank under the fuselage. On 6 September 1976 the
MiG-25 attracted world-wide public attention when Lieutenant
Viktor Belenkow used a low-level ﬂ ight exercise to ﬂ y his MiG-25 P
to Japan. After a thorough examination the aircraft was returned
disassembled to the Soviet Union. After this incident, the export of
MiG-25s in a less reﬁ ned version of the MiG-25 PD became possible
and aircraft were sent to Algeria, Iraq, Libya and Syria. With the
introduction of the MiG-31, the production of the MiG-25 inter-
ceptor version was terminated in 1983. But the MiG-25 still holds a
number of world records:

the absolute world altitude record of 37,650 metres, achieved on
31 August 1977, that of the fastest climb to 30,000 m achieved on
17 May 1975 in only 3 minutes and 10 seconds, that of absolute
altitudes of 35,230 m with a 2,000 kg payload achieved on 25 July
1973 and a speed record of 2,605.1 km/h over a 100 km-course
without payload achieved on 8 April 1973. A total of about 1,190
aircraft were built.