REVELL Focke Wulf FW200 C-5/C-8 Condor, Инструкция по сборке

Страница: 1 / 14


FOCKE WULF
FW 200 C-5/C-8 CONDOR
04387-0389

2006 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
FOCKE WULF FW 200 C-5/C-8 CONDOR FOCKE WULF FW 200 C-5/C-8 CONDOR
Die Focke-Wulf Fw 200 war dass erste moderne Langstreckenflugzeug der Welt. Sie entstand
1937 als viermotoriges Verkehrsflugzeug im Auftrag der deutschen Lufthansa und sollte auf
Langstrecken, die bisher den langsameren Flugbooten vorbehalten waren, eingesetzt werden.
Ihre Fähigkeiten bewies das neue Verkehrsflugzeug am 10. August 1938 auf seinem ersten
Non-Stop-Flug von Berlin-Tempelhof nach Floyd-Bennet-Field, New York in 24 Stunden 36
Minuten und 12 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 255.400 km/h. Es war
nicht nur ein neuer Rekordflug sondern auch eine bahnbrechende Leistung für den
Transatlantik-Flugverkehr. Solche Leistungen weckten schnell die Begehrlichkeiten der Militärs
die ohnehin auf der Suche nach geeigneten Flugzeugen als Transporter und
Langstreckenaufklärer waren. Die kaiserliche japanische Marine bestellte 1939 eine
Aufklärerversion der Fw 200 die aber durch die politischen Ereignisse nicht mehr ausgeliefert
wurde. Stattdessen bildeten diese Maschinen die Grundlage für das neu aufgestellte
Kampfgeschwader 40 (KG 40). Gleichzeitig lief der Bau der militärischen Version Fw 200C-1,
die sich besonders durch strukturelle Änderungen auf Grund gestiegener Abfluggewichte von
den Vorgängermustern unterschied. Mit der Fw 200C-4 entstand schließlich 1942 die meist-
gebaute Fw 200. Sie wurde sowohl als Fernaufklärer wie auch als Bomber gegen Schiffsziele
eingesetzt, Dazu konnten an Aufhängevorrichtungen unter den Motorgondeln und in der
Bodenwanne konventionelle Bomben mitgeführt werden. Daneben war auch die
Verwendung von Luft-Torpedos vorgesehen. Eine der wichtigsten Aufgaben der Fw 200 , die
fast ausschließlich beim KG 40 von Frankreich aus über dem Atlantik geflogen wurde, war das
Aufspüren von Konvoys und die Weitergabe der für einen Angriff nötigen Informationen an
die deutschen U-Boote. Dazu wurden die meisten Fw 200 mit einem Schiffs-Suchradar vom
Typ FuG 200 „Hohentwiel“ ausgerüstet. Dazu wurden die charakteristischen Antennen am
Bug angebracht. Inzwischen hatte man bei Henschel eine ferngesteuerte Lenkbombe ent-
wickelt die als Hs 293 in Serie ging. Ausgerüstet mit einem Walther-Raketentriebwerk mit 590
kp Schub erreichte die 2.18 m lange Hs 293 mit einem 500kg-Sprengkopf eine
Geschwindigkeit von etwa 800 km/h. Die Steuerung des Flugkörpers erfolgte durch einen
Bombenschützen im Trägerflugzeug. Neben Dornier Do 217, Heinkel He 111 und He 177 wurde
auch die Fw 200 für den Einsatz mit Hs 293 aiusgerüstet. Dazu wurde eine nicht exakt bekann-
te Anzahl von vorhandenen Fw 200 der unterschiedlichsten Versionen zu Trägerflugzeugen
umgebaut und mit Fw 200C-5/FK bezeichnet. Äußerlich unterscheidet sich dieser Version
besonders durch die verlängerten Motorgondeln der äußeren Triebwerke mit einer speziellen
Aufhängevorrichtung für die Hs 293. Eine dieser Maschinen mit zwei Hs 293 kann aus dem
REVELL-Bausatz gebaut werden. Die letzte Serienversion der Fw 200 war die Baureihe C-8 von
der jedoch vom Herbst 1943 bis Anfang 1944 nur noch wenige Exemplare (16?) gebaut wur-
den. In ihrem Aussehen unterscheidet sich diese Version kaum von der C-4, obwohl sie als ein
reiner Fernaufklärer vorgesehen war. Zwei Maschinen dieses Typs können aus dem REVELL-
Bausatz gebaut werden. Insgesamt wurden etwa 275 Maschinen der verschiedenen Versionen
der Fw 200 gebaut.
Technische Daten:
Spannweite 32.84 m
Länge 23.85 m
Höhe 6.30 m
Motoren Bramo 323R-2
Leistung 4 x 1000 PS
Leergewicht 14 100 kg
Fluggewicht max. 22 700 kg
Geschwindigkeit max. 285 km/h in 5000m
Reisegschwindigkeit 235 km/h
Landegeschwindigkeit 110 km/h
Steigzeit auf 6000 m 38 Minuten
Reichweite max 4 350 km
Dienstgipfelhöhe 8500 m
Besatzung 7 Mann
Bewaffnung 1 x MG 151 in Drehtur
1 x MG 131 in hinterem Rumpfstand
1 x MG 131 in Bodenwanne
je 1 x MG 131 in seitlichen Rumpfständen
4 - 6 x 25okg Bomben oder
2 Torpedos oder 2 x Hs 293A Gleitbomben
( Die Bewaffnung variiert stark innerhalb der einzelnen Versionen )
The Focke-Wulf Fw 200C Condor was the first modern long-distance aircraft in the world. She
was conceived in 1937 as a four engined commercial aircraft at the request of the German
Lufthansa to be used on long distance routes which up until then were the domain of the fly-
ing boats. She aptly demonstrated her capabilities as a commercial aircraft on 10August 1938
on her first non-stop flight from Templehof Airfield, Berlin to Floyd-Bennet-Field, New York
which lasted 24 hours 36 minutes and 12 seconds at an average speed of 255.4km/h (158
mph). It was not only a record breaking flight but also a standard setting performance for
Trans-Atlantic flights. Such performances quickly attracted the attention of the military who
were already looking for a suitable long-distance transport aircraft. In 1939 the Imperial
Japanese Navy ordered a reconnaissance version of the Fw200 which due to political devel-
opments was never delivered. Instead, this aircraft became the foundation of the newly
formed Kampfgeschwader 40 (Combat Wing No 40 ). At the same time construction of the
military version Fw200-1, which differed from its predecessors in structural changes due to
higher take-off weights. Finally in 1942 came the most prolific Fw200, the Fw200C-4. She was
employed both as a long distance reconnaissance aircraft and maritime bomber against mar-
itime targets for which she was equipped with mounting points for conventional bombs
under the engines nacelles and in the belly. The use of aerial torpedo’s was also envisaged.
One of the most important missions of the Fw200, flown almost exclusively over the North
Atlantic by Combat Wing 40 from bases in France, was to locate Allied Convoys and relay this
information to the German U-Boats. For this purpose, most of the Fw200 were fitted with the
„Hohentwiel“ FuG 200 Maritime Search Radar. Characteristic antenna array’s were attached to
the nose and tail sections. Henschel, in the meantime had developed a remote-controlled
guided missile which entered series production as the Hs293. Carrying a 500kg warhead and
propelled by a Walther rocket engine producing 590kp of thrust, the 2.18m long Hs293
attained a speed of 800km/h (496mph). The missile was controlled by the Bomb-Aimer in the
launch aircraft. Apart from the Dornier Do217, the Heinkel He111 and He177 the Fw200 was
also fitted to carry the Hs293. For this purpose, an unknown number of the available Fw200
in varying versions were modified as missile carriers and re-designated Fw200C-5/FK. This ver-
sion differed externally from previous versions by the extended engine nacelles with special
mounting points for the Hs293 missiles. One of these aircraft with two Hs293 missiles can be
constructed from the REVELL Kit. The last series version of the Fw200 was the model C-8 of
which between autumn 1943 and the start of 1944 only a few examples, maybe sixteen were
built. This version differed externally little from the C-4 even though it was developed purely
as a reconnaissance aircraft. Two versions of this aircraft can be built from the REVELL Kit. A
total of some 275 aircraft in various versions of the Fw200 were built.
Technical Data:
Wingspan: 32.84m (107ft 9ins)
Length: 23.85m (78ft 3ins)
Height: 6.30m (20ft 7ins)
Engines: Bramo 323R-2
Power: 4 x 1000hp
Empty Weight: 14100kg (31090lbs)
Maximum Take-off Weight: 22700kg (50053lbs)
Maximum Speed: 285km/h at 5000m (177mph at 16400ft)
Cruising Speed: 235km/h (145mph)
Landing Speed: 110km/h (68mph)
Time to Climb to
6000m (19680ft): 38 minutes
Service Ceiling: 8500m (27900ft)
Range: 4350km (2700miles)
Crew: 7
Armament: 1 x Type 151 Machine Gun in a dorsal revolving turret
1 x Type 131 Machine Gun in the rear fuselage
1 x Type 131 Machine Gun under fuselage
1 x Type 131 Machine Gun in each waist position
4 – 6 x 250kg (550lb) Bombs or 2 x Torpedo’s or
2 x Hs293 Guided Missiles
(The Armament differed considerably between various versions)
Model design by A. Dietz Special thanks for information support to EADS and Deutsches Technik Museum, Berlin.