REVELL Ferrari Testarossa, Инструкция по сборке

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Ferrari Testarossa Ferrari Testarossa
Das straßenzulässige Superauto mit dem geschichtsträchtigen Namen
wurde 1984 auf dem Pariser Automobilsalon enthüllt. Es basierte auf dem
schon 13 Jahre alten Boxer Konzept, das schon bei dem 365 GT4 BB sowie
seinem direkten Vorgänger, dem 512 BB, zum Einsatz kam. Im Gegensatz
zu diesen zwei Modellen war der ab 1985 in Serie produzierte Testarossa
aber gezielt auf den USA Markt zugeschnitten. Das Fahrwerk wurde vom
512 fast unverändert übernommen, optisch bot der Testarossa aber offen-
sichtliche Unterschiede. Zum einen fiel die üppige Dimensionierung auf.
1976 Millimeter Breite am Heck machten ihn zum breitesten
Personenwagen auf der Straße, ermöglichten aber auch spürbar mehr
Platz im Innenraum. Zum anderen prägte das kompromisslose
Keilformdesign von Pininfarina den knapp 4,50 Meter langen Wagen, der
bald zu dem Flaggschiff der Ferrari Flotte avancierte. Der Windkanal hatte
seine fließenden Formen diktiert. Gleichzeitig umging Pininfarina mit sei-
nem Design ein Problem des Vorgängermodells. Bei diesem hatten die am
Cockpit vorbeiführenden Kühlwasserleitungen zu viel Wärme im
Innenraum erzeugt, so dass der Testarossa zwei schräg gestellte Kühler in
den Kotflügel vor den Hinterrädern erhielt, die aber entsprechend mit Luft
versorgt werden mussten. Geschickt integrierte Pininfarina daher die not-
wendige Kühlluftführungen, die wegen gesetzlicher Bestimmungen zur
maximalen Öffnungsgröße der Lufteinlässe waagerechte Lamellen erhiel-
ten, in die Türen. Später sollten diese Lüftungsschlitze in den
Karosserieflanken zu den am meisten kopierten Stylingelementen der
Fahrzeugindustrie werden....
Der Ferrari ermöglichte entspanntes Fahren, bot eine serienmäßige
Klimaanlage sowie elektrisch verstellbare Sitze. Sein Fahrverhalten schätz-
ten sowohl ambitionierte als auch weniger erfahrene Fahrer. Der luxuriöse
Supersportler bot eine hervorragende Bodenhaftung, die Lenkung sprach
sicher und direkt an. Auch die Federung ließ kaum zu wünschen übrig. Am
bewährten 12-Zylinder-Boxermotor hatte sich grundsätzlich nicht viel
geändert. Der Hubraum blieb bei 4943 ccm (512 = 5 Liter, 12 Zylinder), klei-
nere Modifikationen führten aber zu einer Gewichtsersparung von immer-
hin 20 Kilogramm. Am deutlichsten zeigte sich der Unterschied an den völ-
lig neu konstruierten Zylinderköpfen, die wegen ihrer roten Lackierung
dem Wagen auch seinen Namen gaben. Die Leistung des Mittelmotors lag
bei 390 PS (287 kW), der Wagen konnte eine Höchstgeschwindigkeit von
291 Stundekilometern erreichen. In knapp 5 Sekunden beschleunigte der
Straßensportwagen aus dem Stand auf 100 km/h. This super road car with the fabulous name was unveiled at the Paris
Motor Show in 1984. It was based on the old boxer concept dating back
13 years that had already been used in the 365 GT4 BB and its direct pre-
decessor the 512 BB. However, unlike these two models, the Testarossa
that went into production in 1985 was specifically designed for the US mar-
ket. The chassis was taken over almost unchanged from the 512, however
there were obvious differences in the appearance of the Testarossa. For
one thing it was remarkable for its luxurious dimensions. A rear that was
1976 mm wide made it the widest car on the road, but this also conspicu-
ously increased the space inside. Another striking thing was the uncom-
promising wedge-shape of Pininfarina’s design for this car that was just
4.50 m long and soon became the flagship of the Ferrari fleet. The flowing
lines had been dictated by the wind tunnel. At the same time Pininfarina’s
design overcame a problem with the previous models, in which the cooling
water lines that went along the cockpit generated too much heat in the
interior. The Testarossa was given two oblique radiators in the mudguards
in front of the rear wheels that had to be supplied with air. Pininfarina the-
refore skilfully integrated into the doors the necessary cooling air ducts,
which due to legal requirements on the maximum size of the air intakes,
had horizontal gills. Later these ventilation slits in the sides of the body-
work would become the most copied styling elements in the motor indu-
stry.
The Ferrari put relaxation into driving, offering air conditioning and elec-
trically adjustable seats as standard. Its driving characteristics were valued
both by ambitious and by less experienced drivers. This luxurious super
sports car offered outstanding road-holding, with steering that responded
directly and safely. The suspension also left little to be desired. Not much
had changed in the tried and tested 12-cylinder boxer engine. The capaci-
ty was still 4943 cc (512 = 5 litres, 12 cylinders), but some minor modifica-
tions succeeded in achieving a weight reduction of 20 kg. The most
obvious difference was the completely redesigned cylinder heads, which
were painted red and also gave the car its name „Red Head“. The capaci-
ty of the mid-engine was 390 bhp (387 kW) and the car could reach a top
speed of 291 kph. This sporty road car accelerated from standing start to
100 kph in just 5 seconds.
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Η µορφ κατασκευστηκε και περιλθε στην ιδιοκτησα της
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Ferrari Testarossa
07447 - 0389 ©2004 BY REVELL GmbH & Co. KG PRINTED IN GERMANY
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