REVELL 04697, Инструкция по сборке

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C-47 Skytrain
„BERLIN AIRLIFT“
04697-0389
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2009 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
C-47 Skytrain „BERLIN AIRLIFT“ C-47 Skytrain „BERLIN AIRLIFT“
Die Douglas C-47 Skytrain ist ohne Zweifel eines der legendärsten Flugzeuge der Geschichte.
Sie entstand 1935 als der militärische Zweig einer logischen Weiterentwicklung der für ihre Zeit
modernsten Verkehrsflugzeuge DC-1 und DC-2. Die zivile Version DC-3 war eine Art fliegen-
der Schlafwagen, wie ihre zusätzliche Bezeichnung DST - Douglas Sleeper Transport ausweist.
Mit einem deutlich vergrößerten Rumpf erfüllte Sie nicht nur die zivilen, sondern auch die
militärischen Anforderungen an ein leistungsfähiges, modernes Transportflugzeug. Die
Douglas C-47 basierte auf der zivilen Version, hatte jedoch statt der kleinen Passagiertüre im
hinteren Rumpfteil eine große dreiteilige Frachttür. Damit war es möglich bei einer vollständi-
gen Öffnung der Frachttüren auch sperrige Fracht zu laden, während für den Personen trans -
port eine kleine integrierte Passagiertür separat geöffnet werden konnte. Weitere Merkmale
waren die um 15.24 cm vergrößerte Spannweite der Tragflächen und ein Astrodome für Navi -
ga tion mit dem Sextanten auf dem Rumpf hinter dem Cockpit. Der Frachtraum hatte einen
verstärkten Boden und konnte den verschiedensten Anforderungen angepasst werden. So
konnte die C-37 wahlweise 28 Soldaten, 14 Verwundete auf Tragbahren, ein Jeep mit Anhän -
ger, ein 37mm-Geschütz oder bis zu 2 760 kg Fracht befördern Am 13. 12. 1941 wurdse die
erste C-47 ausgeliefert - eine Woche nach dem Angriff auf Pearl Harbour. Bis zum Ende des
Krieges baute Douglas 10 655 Maschinen des Typs C-47 in unterschiedlichen Versionen. Die
Version C-47A erhielt als Erste eine 24 Volt Elektrik-Anlage und mit 5 253 Maschinen ist sie die
meistgebaute Variante. Von der C-47B - die aus dem REVELL-Modell gebaut werden kann -
wurden 3 252 Maschinen gebaut. Sie erhielten für Einsätze in größeren Höhen den Pratt &
Whitney R1830-90 mit 1200 PS. Als im Juni 1948 die Landwege nach Berlin durch die UdSSR
blockiert wurden starteten die Allierten mit der größten Luftbrücke aller Zeiten um die ein-
geschlossene Bevölkerung Berlins mit allen notwendigen Gütern zu versorgen. Am 26.Juni
1948 landete die erste Versorgungsmaschine von RAF Wunstorf, eine Dakota III der No.18.
Squadron/ No. 46 Group der RAF im Rahmen der Operation „Knicker“, in Berlin Gatow. Noch
am gleichen Tag flog auch die amerikanische Luftwaffe, im Rahmen ihrer Operation „ Vittles“,
8 Tonnen Lebensmittel von Wiesbaden nach Berlin-Tempelhof. Zu diesem Zeitpunk standen
der amerikanischen Luftwaffe gerade mal 70 C-47 zur Verfügung. Die meisten Maschinen
gehörten zum European Air Transport Service, einem Teil des am 1. Juni 1948 gerade neu ge -
grün deten Military Air Transport Service-MATS dem sämtliche amerikanische Transport maschi -
nen unterstanden. Sie flogen normalerweise in europaweiten Einsätzen militärische VIP’s oder
Versorgungsgüter für militärische und diplomatische Dienststellen. Bereits nach wenigen
Tagen war überdeutlich das die vorhandene Transportkapazität nicht annähernd für eine
Versorgung der zivilen Bevölkerung Berlins ausreichen würde. Die amerikanische Luftwaffe
beorderte daher die meisten in der in Alaska, Hawaii und in Fernost stationierten viermotori-
gen C-54 Skymaster Verbände nach Europa. Sie trugen auf amerikanischer Seite bis zum Ende
der Luftbrücke die Hauptlast der Versorgungsflüge. Nur bei der Royal Air Force wurde die
Dakota (der britische Name für die C-47) bis zum Ende der Luftbrücke in größeren Stück -
zahlen weiter eingesetzt. Daneben nahm die RAF auch zivile C-47 Operator für Versorgungs -
flüge unter Vertrag. Auch der erste Linienflug mit Passagieren nach dem Krieg in Berlin-Tem -
pel hof erfolgte durch eine C-47/DC-3 der American Overseas Airlines. Die Berliner Luftbrücke
endete am 30. September 1949.
Technische Daten:
Spannweite 29.11 m
Länge 19,43 m
Höhe 5,16 m
Triebwerk 2 x Pratt & Whitney R1800-90
Leistung 2 x 1 200 PS
Leergewicht 7 700 kg
Gewicht max. 13 190 kg
Geschwindigkeit max 386 km/h
Dienstgipfelhöhe 7 350 m
Reichweite max 3 936 km
Besatzung 3 – 4
The Douglas C-47 Skytrain is without doubt one of the most legendary aircraft of all time.
Its origins date back to 1935 as a logical military development of the DC-1 and DC-2, the most
modern commercial aircraft their time. The civil version, the DC-3 was a sort of flying
„Sleeping-Car“, as its additional designation DST-Douglas Sleeper Transport suggests. With a
distinctly larger fuselage it not only fulfilled civil but also military requirements for a powerful,
modern transport aircraft. Based on the civil version the Douglas C-47 however had a large
three section freight door instead of the small passenger door in the rear of the fuselage. It
was now possible with the freight doors fully open, to load bulky freight whilst for carrying
passengers a smaller integrated passenger door could be opened separately.
Further features were a 15.24cm greater wingspan and an astrodome for sextant navigation
mounted on the fuselage behind the cockpit. The cargo hold had a strengthened floor and
could be adjusted to suit various requirements. The C-47 could carry either 28 soldiers, 14 casu-
alties on stretchers, a jeep and trailer, a 37mm Gun or up to 2760kg (6085 lbs) of freight.
The first C-47 was delivered on 13.12.1941 – one week after the attack on Pearl Harbour. By
the end of the war Douglas had built 10,655 C-47’s in various models. The C-47A was the first
aircraft to receive a 24 volt electrical system and with 5,253 aircraft built was the most prolif-
ic model. A total of 3252 C-47B – which can be constructed with this REVELL Kit – were built.
For operations at higher altitudes they received a 1200hp Pratt & Whitney R1830-90. When the
USSR blocked access to Berlin by land in June 1948, the Allies commenced the greatest Air
Bridge of all time to supply the beleaguered populace of Berlin with all necessary supplies. The
first supply aircraft from RAF Wunstorf, a Dakota III of No18 Squadron / No46 Group RAF land-
ed in Berlin Gatow on 26 June 1948 as part of Operation Knicker. On the same day the
American Air Force flew 8 tons of supplies from Wiesbaden to Berlin-Templehof as part of
Operation Vittles. At this time the American Air Force only had 70 C-47’s available. Most of
these aircraft belonged to the European Air Transport Service, part of the newly formed
Military Air Transport Service-MATS formed on 1 June 1948, which controlled all American
Transport Aircraft. They normally transported military VIP’s or supplies for military and diplo-
matic units throughout Europe. After only a few days it became very clear that the transport
capacity available was nowhere near that required to supply the civil populace of Berlin. The
American Air Force therefore ordered most of the C-54 Skymaster units stationed in Alaska,
Hawaii and the Far East over to Europe. On the American side they were the mainstay of the
supply flights up until the end of the Air Bridge. Only the Royal Air Force used the Dakota (the
British name for the C-47) in large numbers until the end of the Air Bridge.
The Royal Air Force also contracted civil C-47 operators to undertake supply flights. The first
post-war commercial service with passengers at Berlin-Templehof was also flown by a C-
47/DC-3 of American Overseas Airlines.
The Berlin Air Bridge ended on 30 September 1949.
Technical Data:
Wingspan: 29.11 m (95ft 6ins)
Length: 19.43 m (63ft 9ins)
Height: 5.16 m (16ft 11ins)
Engines: 2 x Pratt & Whitney R1800-90
Power: 2 x 1 200 hp
Empty Weight: 7 700 kg (16978 lbs)
Maximum All-up-Weight: 13 190 kg (29083 lbs)
Maximum Speed: 386 km/h (240 mph)
Service Ceiling: 7 350 m (24100 ft)
Maximum Range: 3 936 km (2444 miles)
Crew: 3 - 4