A l’aide du thermomètre IR, mesurer les tempéra-
tures d’arrivée et de sortie du convertisseur. Voir
Fig. 6. Comparer la température d’arrivée à la
température de sortie. Sur les véhicules équipés
de convertisseurs catalytiques à 2 voies, l’écart de
température
Performance du moteur (Suite)
sera de 55°C ou plus. Sur les véhicules équipés
de convertisseurs catalytiques à 3 voies, l’écart
de température sera de 20°C (-1.11°C) ou plus.
La température de sortie est plus chaude lorsque
le convertisseur fonctionne correctement. Si les
écarts de température entre l’arrivée et la sortie
du convertisseur sont inférieurs à ceux spécifiés
ou à l’application, le convertisseur doit être
inspecté pour plus de détails. Avant de remplacer
le convertisseur catalytique, déterminer la cause
de la panne.
Fig. 6 : Mesure des températures
d’arrivée et de sortie du convertisseur
Les convertisseurs catalytiques sont conçus pour
durer toute la vie du véhicule. Si le véhicule a un
kilométrage supérieur à 240 000 kilomètres (150
000 miles), le convertisseur est probablement trop
usagé. Si le véhicule a un kilométrage inférieur à
240 000 kilomètres (150 000 miles), effectuer les
vérifications suivantes :
n
Fonctionnement défectueux de
l’allumage (ratés).
n
Problème au niveau du carburant
(trop pauvre ou trop riche).
n
Fonctionnement du système d’échappement
(O2, injection d’air, etc.).
n
Liquide de refroidissement de la chambre à
combustion (fuite/rupture du joint de culasse).
n
Trop d’huile sur les ressorts ou les guides de
soupape.
Diagnostiquer le problème, réparer et tester à
nouveau avant de remplacer le convertisseur
catalytique.
Convertisseur catalytique
- Bouché
ATTENTION : Si un véhicule
fonctionne avec un convertisseur
catalytique bouché, qu’elle que
soit la durée, le moteur peut être
endommagé.
Si un convertisseur catalytique est exposé à des
conditions de conduite difficiles ou que le moteur
n’est pas révisé pendant une période étendue, le
convertisseur ou le système d’échappement risque
d’être obturé. Un convertisseur catalytique obturé
se caractérise par un manque de puissance, une
augmentation de la température du moteur pen-
dant la conduite et si le convertisseur est obstrué
depuis un certain temps, les joints du collecteur
d’admission vont se détériorer.
Pour vérifier un convertisseur obturé, démarrer
le moteur, conduire le véhicule jusqu’à atteindre
une température de fonctionnement normale de
85-105°C et la laisser se stabiliser. Sur certains
véhicules, les températures du convertisseur cata-
lytique vont baisser et devenir insuffisantes pour
le test si le véhicule reste au ralenti pendant un
laps de temps prolongé. Sur les véhicules équipés
de ventilateurs électriques, laisser le ventilateur
effectuer trois cycles de marche/arrêt avant de
vérifier la température. Durant le test, appuyer
sur l’accélérateur pour que le moteur continue à
tourner à 1000 RPM.
A l’aide du thermomètre IR, mesurer les tem-
pératures d’arrivée et de sortie du convertisseur.
Comparer la température d’arrivée à la tempéra-
ture de sortie. Lorsqu’un convertisseur est obturé,
la température de sortie du convertisseur sera plus
basse que la température d’arrivée. Dans certains
cas, le catalyseur à l’intérieur du convertisseur
se casse et finit par boucher l’échappement du
silencieux. Dans ce cas, les températures d’arrivée
et de sortie du convertisseur seront similaires,
