PIKO Baureihe V100 DR, Инструкция по эксплуатации

Страница: 8 / 16

8
Beste PIKO G-spoor liefhebber,
Het verheugt ons dat u heeft gekozen
voor een G-spoor locomotief van het
merk PIKO. Net als alle PIKO modellen,
is ook deze loc met veel aandacht
voor detail door onze medewerkers
ontworpen, zorgvuldig gemonteerd en
tijdens de ontwikkeling grondig getest
om u te verzekeren van maximaal
plezier en rijgenot met de locomotief.
Passend bij uw loc biedt ons
assortiment een hele reeks wagens,
rijtuigen, modellen van gebouwen en
aantrekkelijke accessoires voor uw
G-spoor modelspoorbaan. Kijk voor
meer informatie in onze gedetailleerde
PIKO G catalogus, in de PIKO webshop
www.piko-shop.de of bij uw vertrouwde
dealer en overtuig uzelf van ons
omvangrijke assortiment.
Als u suggesties of positieve kritiek
op uw PIKO modellen heeft, dan
kunt u ons uw berichten per e-mail
sturen naar hotline@piko.de,
per fax +49 3675/8972-50
of per post naar
PIKO GmbH, Luther Straße 30,
D-96515 Sonneberg / Thüringen,
Duitsland. Ook kunt u gebruik maken
van de sociale media om contact met
ons op te nemen. In alle gevallen s.v.p.
communiceren in de Duitse of Engelse
taal.
Hartelijk dank u voor uw aankoop
en veel plezier met uw PIKO G-Spoor
BR V100.
Uw PIKO team
Het voorbeeld
In het programma voor dieselloc’s ter
vervanging van de stoom-locomotieven,
dat de Deutsche Reichsbahn (DDR)
in het midden van de jaren ’50 had
opgesteld, ontbraken dieselloc’s voor
de lichte en middel-zware personen-
en goederendienst en voor de zware
rangeerdienst.
Dit manco zou aanvankelijk met
dieselloc’s uit de Sowjetunie worden
opgelost. Omdat de Sowjetunie echter
niet kon leveren, startte men in 1963
met de ontwikkeling van een dieselloc
van 1.000 PK, met als uitgangspunt dat
er zo veel mogelijk onderdelen van de
V 180 gebruikt moesten worden. Het
resultaat bestond uit een vierassige
dieselloc met een machinistenhuis in het
midden en een hydraulische aandrijving.
Dit eerste prototype was gebouwd
bij Lokomtivbau “Karl Marx“ in
Potsdam-Babelsberg. Door LEW in
Hennigsdorf werd in 1966 ook een
protoype gebouwd (V 100 003) met
gebruik-making van een 1.000 PK
(736 kW) sterke dieselmotor van het
VEB Motorenwerk Johannistal. In 1967
startte de serieproductie. De V 100 werd
in de jaren die daarop volgden binnen
de gehele DDR ingezet voor bijna ieder
treintype.
Na de fusie van de Duitse
spoorwegmaatschappijen werd deze
locserie in het nummer-schema van
de DB AG opgenomen en kreeg zij de
serieaanduiding 204.
Door de DB AG werd een groot aantal
machines van de V 100 locserie
omgebouwd of aan particuliere
spoorwegmaatschappijen verkocht,
waar zij tot op de dag van vandaag
volop in gebruik zijn.
Het model
Het PIKO model is ondanks zijn
schaalgetrouwheid zeer robuust en
krachtig. Het model is geschikt voor
hoofd- en nevenbaanvakken, voor
binnen en buiten. Door het gebruik
van speciale kunststoffen is het
weerbestendig en daardoor ook in
de buitenlucht volledig inzetbaar.
Desondanks zal de liefhebber geen
detail missen.
Techniek
• Twee krachtige motoren,
spatwaterdicht
• Vier aangedreven assen met
kogellagers
• Stroomafname via vier
kogelgelagerde, verchroomde
wielstellen d.m.v. contactslepers
• Daarnaast vier verend opgehangen
sleepcontacten direct op de rails
• Twee ingebouwde gewichten
• Met de rijrichting wisselend 3-punts
wit frontsein, verlicht met LEDs
• Voorbereid om achteraf eenvoudig
te voorzien van een digitaal- en
soundsysteem
• Ruimte voor een luidspreker
• Beugelkoppeling
• Voorbereid voor de inbouw van
rode LED sluitlichtverlichting
• Lengte: 570 mm
• Gewicht: ca. 3500 g
Details
• Gedetailleerde behuizing met
voorbeeldgetrouwe gravures
• Los ingezette front- en zijruiten
• Los aangebrachte hoorns,
ruitenwissers, handrails
• Los ingezette binneninrichting met
machinist
• Onderdelen van een speciale
kunststof, welke geschikt is voor
outdoor tuinbedrijf
• Filigraine nabootsing van de
handgrepen
• Voorbeeldgetrouwe kleurstelling
• Voorbeeldgetrouwe en complete
opschriften