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Vorbildinformation:
1922 bestellte die Deutsche Reichsbahn Gesell-
schaft auf Betreiben ihrer Gruppenverwaltung
Bayern bei Maffei eine für damalige Verhältnisse
hochleistungsfähige Elektrolok für anspruchsvolle
Schnell- und Personenzugdienste. Die Baureihe
erhielt zunächst die bayerische Gattungsbezeichnung
EP 5. Gemeinsam mit der AEG und Siemens (für den
elektrischen Teil) konstruierte Maffei eine beson-
ders schwere Maschine, die zugunsten akzeptabler
Achslasten unterhalb der 20-t-Grenze die Achsfolge
2‘BB2‘ erhielt. Von 1924 bis 1926 in 35 Exemplaren
geliefert, erwiesen sich die wuchtigen Bayern mit
einem Dienstgewicht von 140 t als die schwersten
deutschen Elektroloks – ein bis heute ungebrochener
Rekord. Mit 2200 kW Stundenleistung und einer
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h bewährten
sich die ohne Prototyp (!) gefertigten Maschinen
überraschend gut und wurden 1926 als E 52 01 bis
E 52 35 in das DRG-Nummernschema eingeordnet.
29 Maschinen überdauerten den Zweiten Weltkrieg.
Die grundsolide Konstruktion veranlasste die DB, alle
Loks 1956/57 gründlich aufzuarbeiten. 1969 begann
die Ausmusterung, die erst 1973 endete. 152 034, die
(wie weitere 17 Maschinen) weiter als Heizlok diente,
erinnert inzwischen als Nürnberger Museumslok EP 5
21 534 bis heute an die Güte klassischer bayerischer
Elektrolokomotiven.
The prototype:
In 1922 the Deutsche Reichsbahn Gesellschaft follo-
wing a request from its Bavaria region ordered a for
those times extremely powerful electric locomotive
for express and passenger train service from the
manufacturer Maffei. The type originally received
the Bavarian designation EP 5. In cooperation with
AEG and Siemens (for the electrical part) Maffei
designed an especially heavy locomotive that had a
2’BB2’ wheel arrangement in order to stay below the
20 t axle load limit. The 35 locomotives that were
delivered between 1924 and 1926 weighed 140 t and
were the heaviest electric locomotives in Germany –
this record hasn’t been broken to this day. With an
hourly rating of 2200 kW and a top speed of 90 km/h
the design that was delivered without the customary
prototype locomotive proved itself surprisingly well.
The locomotives were reclassified as DRG E 52 01 to
E 52 35 in 1926.
29 locomotives survived the second world war. The
solid, proven design motivated the Deutsche Bundes-
bahn to perform a major overhaul for all locomotives
in 1956/57. Decommissioning began in 1969, but it
wasn’t until 1973 that the last locomotive was taken
out of service. 152 034 which served as stationary
heating locomotive (like 17 others) after it was taken
out of service is now an exhibit at the Nuremberg
Railroad Museum. As EP 5 21 534 she serves as a
reminder of the quality of classical Bavarian electric
locomotive design.
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