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FRANC
AIS
REVISION
Votre voile comme votre voiture doit être suivie techniquement afin
de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de
sécurité.
Si vous voulez vendre votre Octane2, vous devez fournir à l’acheteur
un certificat de révision récent.
Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de
24 mois pour la première fois, puis tous les 12 mois par la suite.
Si vous volez fréquemment (plus de 100 heures par an), alors nous
vous recommandons de faire réviser votre aile à l’issue de chacune de
vos saisons de vols.
Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de
l’état général de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent
à être remplacé avant la prochaine révision.
Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le
changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au
cours de la vie du parapente. D’où l’importance de la révision qui
détaille le niveau d’usure de chaque composants de votre aile.
La révision de votre aile doit être réalisée par un professionnel quali-
fié, compétent et reconnu par la société Ozone.
Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une in-
spection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous permet de
suivre l’évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif aux change-
ments de comportement en vol de votre aile (vitesse plus faible,
phases parachutales, décrochage en virage, mauvais gonflage…).La
révision de votre Octane2s’effectue obligatoirement sur plusieurs
points.
La porosité
On mesure à l’aide d’un porosimètre (marque JDC) le
temps que met un volume d’air défini pour passer à travers le tissu.
Le temps en secondes est la mesure que l’on utilise pour les valeurs
de porosité.
La mesure est effectuée sur l’extrados et l’intrados en différents
points de la voile. En extrados, le long de l’envergure de l’aile juste
derrière le bord d’attaque.
La résistance à la déchirure du tissu:
Un test de non-destruction
suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué.
La résistance des suspentes:
Les suspentes centrales (les plus
sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses,
intermédiaires et hautes sont testées.
Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La
traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture,
la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 8G pour
toutes les suspentes A + B et 6G pour le reste des suspentes,
calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose
pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes.Si la valeur
de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, contrôleur
devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente
concernée..
Longueur des suspentes:
Le contrôleur vérifie la longueur totale des
suspentes (basse, intermédiaire, haute) sous une traction de 5 DAN.
L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur
théorique, est de +/- 10 mm. Le changement le plus couramment
observé est un léger allongement des suspentes avant et un faible
rétrécissement des suspentes arrières. Les conséquences peuvent
être : vitesse de vol plus faible, point dur au gonflage, …
Contrôle complet:
Un vol de contrôle durant lequel un pilote profes-
sionnel expérimenté reconnu par la société Ozone vérifiera le com-
portement de l’aile dans et hors du domaine de vol.
Un contrôle visuel plus approfondi (toutes les suspentes, pattes
d’attache, coutures, cloisons, intrados, extrados.) est également
effectué.
