Nice L9BAR, Инструкции и предупреждения по установке и использованию

Страница: 343 / 396

POLSKI – 343
PL
&
&
PLAN KONSERWACJI (do przekazania użytkownikowi końcowemu)
m
Niniejszy rejestr konserwacji należy przekazać właścicielowi urządzenia po wypełnieniu wymaganych części.
W Rejestrze należy zapisywać wszelkie przeprowadzone czynności konserwacyjne i naprawcze oraz modyfikacje. Rejestr musi być
aktualizowany po wykonaniu każdej pracy i należy go starannie przechowywać, aby umożliwić jego udostępnienie podczas ewentualnych
inspekcji upoważnionych jednostek.
Niniejszy „Rejestr konserwacji” odnosi się do następującego urządzenia:
mod. M-BAR i L9BAR - numer seryjny ................. - zamontowano dnia ...................... - w .................................................................
Częścią „Rejestru konserwacji” są następujące załączone dokumenty:
1) - Plan konserwacji
2) - ............................................................................................
3) - ............................................................................................
4) - ............................................................................................
5) - ............................................................................................
6) - ............................................................................................
Zgodnie z załączonym dokumentem „Plan konserwacji”, czynności konserwacyjne muszą być przeprowadzone z następującą
częstotliwością: co6 miesięcy lub 50.000 cykli manewrów , w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
PLAN KONSERWACJI
m
Uwaga! – Konserwacja urządzenia musi być
wykonywana przez wykwalifikowany personel
techniczny, zgodnie z zasadami bezpieczeństwa
określonymi przez obowiązujące przepisy prawne
oraz z zaleceniami w zakresie bezpieczeństwa
wskazanymi w rozdziale „OGÓLNE INSTRUKCJE
I ZALECENIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA ”,
znajdującym się na początku niniejszej instrukcji.
Zasadniczo szlaban drogowy nie wymaga szczególnej konserwacji;
w każdym razie zalecana jest jego regularna kontrola, która umożliwi
zachowanie sprawności urządzenia i zapewnienie prawidłowego
działania zainstalowanych systemów bezpieczeństwa.
W celu konserwacji urządzeń dodatkowych szlabanu drogowego
należy postępować zgodnie ze wskazówkami zawartymi w
odpowiednich planach konserwacji.
Ogólnie zaleca się przeprowadzanie kontroli okresowej z
następującą częstotliwością: co 6 miesięcy lub 50.000 manewrów.
Zaznacza się, że również w razie pęknięcia sprężyny szlaban
drogowy pozostaje zgodny z wymogiem określonym w punkcie
4.3.4 normy „EN 12604: 2000”.
m
System wyważenia ramienia musi być kontrolowany
co najmniej 2 razy w roku, najlepiej w okresach
przejściowych.
W celu zapewnienia odpowiedniej konserwacji należy wykonywać z
określoną częstotliwością następujące kontrole i wymiany:
1. odłączyć wszystkie źródła zasilania elektrycznego
2. sprawdzić stan zużycia wszystkich materiałów wchodzących
w skład szlabanu, zwracając szczególną uwagę na zjawiska
korozji lub oksydacji elementów konstrukcyjnych; wymienić
elementy, które nie dają wystarczających gwarancji
bezpieczeństwa
3. sprawdzić, czy połączenia śrubowe są odpowiednio
dokręcone (zwłaszcza połączenia sprężyny kompensacyjnej)
4. sprawdzić, czy nie występuje luz między dźwignią
kompensacyjną i wałem wyjściowym. W razie konieczności
dokręcić do oporu środkową śrubę
5. nasmarować głowicę przegubową sprężyny kompensacyjnej
i dolną śrubę fundamentową
6. w wersjach M7BAR i L9BAR sprawdzić, czy dwa segmenty
ramienia są idealnie zablokowane jeden z drugim. W razie
konieczności odpowiednio wyregulować śruby rozporowe.
7. ustawić ramię w pozycji pionowej i sprawdzić, czy skok
między zwojami sprężyny kompensacyjnej jest stały i bez
zniekształceń
8. odblokować i sprawdzić prawidłowość wyważenia ramienia
oraz obecność ewentualnych przeszkód podczas otwierania
i zamykania ręcznego
9. ponownie zablokować i wykonać próbę techniczną.
10. Kontrola zabezpieczenia przed podniesieniem: w
przypadku urządzeń o ruchu pionowym należy sprawdzić,
czy nie występuje niebezpieczeństwo podniesienia. Ta
próba może być wykonana w następujący sposób: w
połowie długości ramienia zawiesić obciążenie o masie 20
kg (np. worek żwiru), wydać polecenie manewru „otwarcia” i
sprawdzić, czy podczas tego manewru ramię nie przekracza
wysokości 50 cm od pozycji zamknięcia. Jeżeli ramię
przekroczy tę wysokość, należy zmniejszyć siłę silnika (zob.
punkt „ Programowanie centrali sterującej ”).
11. Jeśli niebezpieczne sytuacje wywołane ruchem ramienia
zostały zlikwidowane poprzez zmniejszenie siły uderzenia,
należy wykonać pomiar siły zgodnie z normą EN 12445
i ewentualnie, jeśli kontrola „siły silnika” została użyta
pomocniczo w systemie redukcji siły uderzenia, należy
znaleźć metodą prób taką regulację, która da najlepszy
wynik.
12. Kontrola sprawności systemu odblokowania: ustawić
ramię w pozycji „zamknięcia” i wykonać odblokowanie
ręczne motoreduktora (zob. punkt „ Ręczne blokowanie
i odblokowywanie motoreduktora ”), upewniając się, że
odblokowanie następuje bez problemu. Upewnić się, że siła
ręczna niezbędna do przemieszczenia ramienia podczas
„otwierania” nie jest większa od 200 N (około 20 kg); siła jest
mierzona prostopadle do ramienia i w odległości 1 m od osi
obrotu. Na koniec upewnić się, że klucz do odblokowania
ręcznego jest dostępny w pobliżu urządzenia.
13. Kontrola systemu odłączania zasilania: korzystając z
urządzenia odłączającego zasilanie i odłączając ewentualne
akumulatory awaryjne sprawdzić, czy wszystkie diody
znajdujące się na centrali są wyłączone oraz czy po
wysłaniu polecenia ramię pozostaje nieruchome. Sprawdzić
wydajność systemu blokowania ręcznego w celu uniknięcia
nieumyślnego lub nieupoważnionego podłączenia.