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M1.1.BVP80.NLFREN 18122017
5 Assemblage
1.
Montez un raccord d’air, non fourni, pour adapter le système de distribution d’air disponible dans la petite soupape
d’admission illustrée en fig. 1.
2. Fixez solidement la double douille de sortie au réservoir, en assurant l’étanchéité de la connexion.
Pendant l’utilisation, il faut que la bride d’angle soit du côté de la poignée (côté opposé à la
gâchette de libération de l’air) du réservoir quand vous travaillez avec la roue en position
horizontale (fig. 2).
Pour travailler avec la roue en position verticale, la bride d’angle doit être du côté de la gâchette
(fig. 3).
3.
Vérifiez les connexions du manomètre et de la soupape de sécurité.
6 Utilisation
6.1 Roue en position horizontale (fig. 2)
1.
L’assemblage douille et bride d’angle doit être du côté opposé à la gâchette. Voir aussi 5.2.
2.
Placez la roue avec le pneu sur un support de jante et fixez en position par le moyeu central.
Le pneu et la roue doivent être au-dessus du sol. Le talon inférieur doit déjà être correctement
monté.
3. Connectez le tuyau d’air avec le raccord rapide et ouvrez la soupape d’admission pour pressuriser le réservoir à la
pression de service.
La pression de service normale doit se situer entre 6 et 8 bars / 87 et 120 psi.
La pression nécessaire dans le réservoir dépend de l’expérience, de la taille du pneu et de son état.
4. Avec une main sur la poignée de transport et l’autre sur la gâchette, visez les deux sorties, directement en face (*180°)
de la tige de la valve du pneu. Visez le milieu de la fente, un angle de 50° à 70° par rapport à la verticale pour mettre
la bride d’angle en contact avec la jante de la roue, qui sert d’arrêt ou de pivot. Quand la position est correcte, tout en
gardant l’angle d’approche, éloignez les deux sorties d’environ 40 mm pour éviter un contact prématuré avec le pneu, car
il se dilatera rapidement à cause de la force de l’air.
5.
Injectez un flux d’air constant dans la tige de la valve tout en ramenant les deux sorties vers le pivot entre le pneu et la
jante.
6. Maintenez fermement cette position et pressez doucement la gâchette avec votre index, en dirigeant l’air du réservoir vers
la fente entre le pneu et la jante.
6.1.
Horizontal wheel mode. (fig.2)
6.1.1. The assembled unit barrel angle flange will be on the opposite side to the air release trigger. See also 5.2.
6.1.2. Place the wheel with tyre on to a proprietory rim stand and clamp in position through the central hub.
The tyre and wheel must be off the ground. The bottom bead must already be correctly seated.
6.1.3. Connect an air line to the "quick" coupling and open the intake valve to pressurise the receiver to the 'working pressure'.
Normal working pressure is from
87
to 1
20
psi /
6
to
8
bar.
The pressure required in the receiver will depend upon experience, the tyre size and the tyre condition.
6.1.4. With one hand on the carrying handle and the other on the trigger release handle, aim the twin outlets, directly opposite (*180°) the tyre
valve stem. Target the middle of the gap, an angle of 50° to 70° from the vertical to bring the angle flange into contact with the rim of
the wheel, now the stop or pivot point. Once positioned, keeping the angle of approach, move the twin outlets away
approximately 40mm to avoid premature contact with the tyre as it quickly expands with the force of mains air in 6.1.5..
6.1.5. Apply a steady flow of air into the valve stem whilst simultaneously returning the twin outlets toward the tyre and rim fulcrum position.
6.1.6. Hold this position firmly and gently press the air release trigger with your index finger, directing the receiver air into the gap between the
tyre
and rim.
6. OPERATION
6.2.
Vertical wheel mode. (fig.3)
6.2.1. The assembled unit barrel angle flange will be on the same side as the air release trigger. See also 5.2.
6.2.2. Place the wheel with tyre against a wall, for example.
The tyre must be off the wall and the back bead must already be correctly
seated.
Use
a wedge if required to set the bead.
6.2.3.
Connect an air line to the "quick" coupling and open the intake valve to pressurise the receiver to the 'working pressure'.
Normal working
pressure is from
87
to
120
psi /
6
to
8
bar.
The pressure required in the receiver will depend upon experience, the tyre size and
the tyre condition.
6.2.4. With one hand on the carrying handle and the other on the trigger release handle, aim the twin outlets, directly opposite (*180°) the tyre
valve stem. Target the middle of the gap, an angle of 50° to 70° from the horizontal to bring the angle flange into contact with the rim of
the wheel, now the stop or pivot point. Once positioned, keeping the angle of approach, move the twin outlets away approximately 40mm
to avoid premature contact with the tyre as it quickly expands with the force of mains air in 6.2.5..
6.2.5. Apply a steady flow of air into the valve stem whilst simultaneously returning the twin outlets toward the tyre and rim stop position.
6.2.6. Hold this position firmly and gently press the air release trigger with your index finger, directing the receiver air into the gap between the tyre
and rim.
6.3.
Notes for both horizontal and vertical process
6.3.1. If above procedure does not set the bead, repeat the procedure at a higher pressure or try with the receiver vertical in (fig.2); horizontal
in (fig.3).
6.3.2.
After the bead has set to the wheel, stop the air flow to the valve stem, fit a valve core in the stem, move the wheel assembly to a tyre
inflation cage and inflate the tyre to the manufacturer's recommended operating pressure.
6.3.3. * In some instances on smaller wheels it may be better to position the barrel closer to the valve stem (fig.4). See also 6.1.4 and 6.2.4.
Ouverture
Bride d’angle
Tuyau d’air
Tige de la valve
(Obus retiré)
Gâchette de
libération d’air
Cale (à utiliser seulement si la fente est
trop grande entre le pneu et la jante)
Support de jante
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