Multiplex 21 4091, Инструкция по сборке

Страница: 22 / 28

22
17. Installare i montanti ed i relativi supporti
Praticare sulla fusoliera, dietro al rinforzo in compensato, sopra il
fondo della fusoliera, un’apertura verticale di 2x16mm per il supporto
55 . Inserire il supporto nell’apertura e allinearlo in modo che sporga
della stessa lunghezza da entrambe le parti. Con UHU plus, incollare
il supporto 55 ed il rinforzo 37 (10x10 pino) nella fusoliera..
Fig. 18
18. Installare i montanti
Costruire i montanti usando le parti 50, 51, 52, 53, 54 e 56 . La
lunghezza dei montati deve essere regolata a seconda del modello
(ca. 450 mm) in modo da ottenere per ogni lato un diedro alare ca.
1°. Questo corrisponde, se misurato dall’ala verso il pavimento
(misurare entrambe le semiali - accertarsi che il pavimento sia diritto)
dalla centina interna fino all’estremità alare a ca. 20 mm per parte.
Incollare sui montanti le coperture a goccia 57 (2x listello 57 ). La
parte “rotonda” deve essere rivolta in direzione di volo.
Fig. 19/19.1
19. Rivestire / decals
Prima di trattare le superfici, montare per prova il modello. Se tutto
combacia, smontarlo nuovamente.
Trattare le superfici a seconda del tipo di rivestimento che si intende
applicare.
a. Rivestimento con cartaseta o pellicola adesiva: carteggiare
accuratamente tutte le parti ed applicare successivamente 1-2 mani
di turapori - non dimenticare di carteggiare tra una mano e l’altra.
b. Rivestimento con pellicola termoadesiva: carteggiare come
indicato al punto a) senza però applicare il turapori.
c. Verniciare: come descritto al punto a) - applicare però sulla
fusoliera, prima del turapori, uno strato di cartaseta.
20. Primo volo
Prima di effettuare il primo volo, è importante regolare correttamente
il modello nel proprio laboratorio.
20.1. Controllare l’incidenza = 2,5°
20.2. Bilanciare il modello = 100 mm dal bordo
d’entrata,vicino alla fusoliera Fig. 20
Per le regolazioni consigliamo:
Misura incidenze # 69 3053
Bilancia per baricentro # 69 3054
21. Montaggio finale:
21.1. Inserire completamente le ali ed inserire fra i due ganci due
elastici robusti.
21.2. Agganciare e bloccare i montanti.
21.3. Controllare ancora una volta tutti i raccordi sui timoni.
21.4. Effettuare un test di ricezione dell’impianto RC
Le batterie della radio e del modello devono essere caricate secondo
le prescrizioni. Prima d’accendere la radio, accertarsi che il canale
usato sia libero. La bandierina sull’antenna è obbligatoria, ed indica
agli altri piloti il canale usato! Se ci sono altri piloti sul campo di
volo, comunicare loro chiaramente la propria frequenza.
Prima del primo volo effettuare assolutamente un test di ricezione
del radiocomando! Il test deve essere fatto, di principio, all’inizio di
ogni giornata di volo. Tenere il modello in modo da non influenzare
la ricezione.
Un aiutante si allontana con la radio. L’antenna della radio deve
essere inserita completamente.
Durante l’allontanamento muovere uno stick. Controllare i servi. I
servi che non vengono comandati devono rimanere fermi fino ad
una distanza di almeno 80 m, mentre quello che viene comandato
con lo stick deve ”riprodurre” perfettamente il movimento dello stick.
Ripetere il test con motore acceso. Anche alla distanza massima di
ricezione si deve essere in grado di spegnere immediatamente il
motore.
Questo test deve essere effettuato solo quando non ci sono altri
radiocomandi accesi, neanche su altre frequenze, e quando non ci
sono interferenze sulla propria frequenza! In alta montagna il test
non da risultati ottimali per colpa delle forti intensità di campo e per
la forte influenza di altre radio.
Non decollare assolutamente se dovessero sorgere dei problemi.
Controllare ancora una volta che il canale sia effettivamente libero;
in caso positivo fare controllare la propria radio (con batterie,
interruttore, servi) dalla ditta produttrice.
I problemi non si risolvono da soli!
20.5. Controllare ancora una volta che i timoni si muovano nella
giusta direzione (anche per esperti).
20.6. A seconda della motorizzazione, fare alzare la i piani di coda
del Big Lift II dopo un rullaggio di ca. 5-10 m e decollare dopo ca.
20-30 m. Prendere confidenza con le reazioni del modello, anche
con motore al minimo. Durante i primi atterraggi si consiglia di non
usare i flaps - provarli prima ad una quota di sicurezza.
Con una motorizzazione molto potente non volare mai con motore
al massimo e flaps abbassati.
22. Il traino
un modo straordinario per portare in quota un aliante, ma anche
una sfida per i piloti.
Equipaggiamento: per comandare il gancio traino usare
assolutamente un servo molto potente. Per prova, sollecitare il
gancio con un peso di ca. 10 kg e sganciare - questo deve
funzionare!
Per trainare usare una corda di nailon Ø3 mm (intrecciata). Queste
corde si possono trovare in quasi tutti i negozi “fai da te”. All’estremità
praticare un nodo ad occhiello in nailon monofilo Ø0,8 - 1 mm. La
lunghezza ottimale della corda è di ca. 20 m.
Entrambi i modelli sono allineati sulla pista - la corda è agganciata.
Il modello che traina rulla lentamente in avanti fino a tendere la
corda. Un ultimo “cenno” dei piloti e si parte.
L’aliante segue esattamente il modello che traina - decolla per primo
veleggiando a poca distanza da terra. Dopo qualche metro anche il
modello che traina decolla. Entrambi i modelli guadagnano quota in
modo costante. È comunque importante che l’aliante segua sempre
perfettamente l’aereo che traina, senza ”tagliare” le curve. Il modello
che traina deve cercare di salire costantemente ed in modo graduale,
facendo però in modo che l’aliante abbia sempre la velocità
necessaria al volo - volare le curve con un raggio sufficientemente
ampio. Con un po’ d’allenamento anche il traino avrà successo.
E’ importante sapere che nel traino non c’é “vento”. Molti modellisti
sono della ferma opinione che volare conto vento faccia aumentare
il rateo di salita. Questo non è assolutamente vero, è solo un illusione
ottica. Il rateo di salita è sempre costante e solo rispetto al suolo c’é
il vento e ci vuole quindi più tempo a sorvolare il campo di volo. Il
vero pericolo che si corre a volare “con” vento è quello di ritenere il
rateo di salita troppo ridotto, cabrarando di conseguenza, spesso in
modo eccessivo. In questo caso può facilmente accadere che
l’aliante superi l’aereo che traina, ..i problemi sono assicurati. Con
un buon allenamento tutto questo può e deve essere evitato.
Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta soddisfazione e
successo nella costruzione e più tardi nel far volare il Suo modello.
MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Reparto sviluppo modelli
Klaus Michler