MIRKA ros650cv, Руководство по эксплуатации

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Montaje del rodamiento del tornillo de sujeción, Air-
SHIELDTM y el eje de contrapeso:
1. Coloque la arandela (20) sobre el eje del tornillo de sujeción
(22) con la curva de la arandela hacia fuera para que el
diámetro exterior de la arandela entre en contacto con el
diámetro exterior del rodamiento (18). Coloque el protector
de polvo (62) en el eje del tornillo. Nota: Asegúrese de que
el protector de polvo (62) ha pasado el eje cuanto el aro (19)
este montado. Ponga el aro sobre el tornillo de sujeción.
Coloque el rodamiento (un sello) sobre el tornillo de sujeción
con el lado del sello hacia la arandela. Nota: Asegúrese de
que tanto los lados externos como los internos de los roda-
mientos estén apoyados por la herramienta de presión de
los rodamientos cuando se presionan en su lugar. Coloque
el rodamiento (18) sobre el tornillo de retención (22) con el
lado del sello hacia el filtro (20). Presione sobre el tornillo
de retención (22) usando la herramienta de presión del
rodamiento del tornillo de sujeción T-1B (MPA0195) (véase la
figura) hasta que esté metido hasta el fondo.
2. Cuando el montaje del tornillo de sujeción se ha hecho cor-
rectamente, los rodamientos (18) rotarán libremente pero no
sueltos.
3. Tome el filtro (14) y céntrelo en la pequeña perforación donde
estaba el filtro original antes de retirarlo. Con un destornil -
lador de pequeño diámetro meta el filtro en la perforación
hasta que esté en el fondo de la misma. Ponga la válvula
(15) dentro de la perforación de forma que se oriente cor-
rectamente, y luego presione el retentor (16) dentro de
la perforación hasta que esté parejo con el fondo de la
perforación del rodamiento.
4. Aplique una gota del tamaño de una cabeza de alfiler de
Loctite #271 o uno similar al diámetro exterior de cada uno
de los rodamientos del tornillo de sujeción. Extienda la gota
de sellador alrededor de los rodamientos hasta distribuirlo
uniformemente. Cuidado: Solo una pequeña cantidad de
sellador de rodamientos es necesario para prevenir la ro-
tación de los rodamientos OD. Si se usa en exceso dificultará
una remoción futura. Coloque el tornillo de sujeción en el
agujero del eje de contrapeso (13) y asegúrelo con la aran-
dela de retención. Cuidado: Asegúrese de que la arandela de
retención está completamente metida en la ranura del eje de
contrapeso. Deje que se seque el sellador.
Montaje del motor:
1. Coloque el protector de polvo (61) en el eje del contrapeso
(13).
2. Use la punta más grande del vástago de presión de roda-
miento T-13 (MPA0494) para presionar el rodamiento anterior
(10) (con dos protectores) sobre el eje del contrapeso (13).
3. Pase el final de plato anterior (9) con el hueco del rodamiento
hacia abajo sobre el eje del motor. Presione con cuidado el
final de plato sobre el rodamiento con la punta más grande
del T-13 hasta que el rodamiento anterior (10) esté apoyado
sobre el hueco del final de plato anterior (9). Cuidado: Pre -
sione solamente lo necesario para meter el rodamiento en el
hueco. Si presiona demasiado puede dañar el rodamiento.
4. Coloque la chaveta (8) en la ranura del eje de contrapeso
(13). Coloque el rotor (6) sobre el eje de contrapeso, ase-
gurándose de que esté en posición correcta.
5. Lubrique las cinco paletas (7) con aceite de buena calidad
para máquinas neumáticas y colóquelos en las ranuras del
rotor (6). Coloque el cilindro de ensamble (4) sobre el rotor
con la punta más corta de la clavija encajando en el hueco
sin salida en el final de plato anterior (9). Nota: la clavija tiene
que sobresalir 1,5 mm (.060”) sobre el lado del cilindro con
pestañas (5).
6. Meta el rodamiento posterior (2) (con dos protectores) en
el final de plato (3) con la herramienta T-1B para prensar
los rodamientos (no mostrado). Asegúrese de que la herra-
mienta de prensar T-1B está centrado en el O.D. de la parte
exterior. Presione ligeramente en su lugar el final de plato
y el rodamiento sobre el eje de contrapeso (14) usando la
punta más pequeña del vástago de la prensa de rodamientos
T-13. El vástago debe presionar solo la parte interior del
rodamiento. Importante: El final de plato y los rodamientos
están metidos correctamente cuando el cilindro está metido
solo lo suficiente entre los finales de plato para impedir que
se mueva libremente bajo su propio peso cuando el eje se
mantiene en posición horizontal, pero puede deslizarse entre
los finales de plato con un empuje muy leve. Si el ensamble
se ajusta demasiado, el motor no funcionará libremente. Si
el ensamble presionado está demasiado suelto, el motor no
funcionará libremente después de montarlo en la carcasa.
Asegure el ensamble colocando la arandela de retención (1)
en la ranura del eje de retención (13). Cuidado: La arandela
de retención tiene que colocarse de forma que el centro y las
dos puntas del aro tocan el rodamiento (2) primero. Las dos
partes centrales levantadas tienen que estar completamente
introducidas en la ranura del eje de contrapeso, lo que se
puede hacer empujando con un pequeño destornillador sobre
las partes curvas.
7. Engrase ligeramente la arandela (5) y colóquela en la
entrada de aire del cilindro de ensamble (4).
8. Engrase ligeramente el diámetro interior de la carcasa (27),
alinee la clavija con la marca en la carcasa y meta el set del
motor en la carcasa. Asegúrese de que la clavija encaje en la
ranura de la carcasa.
9. Atornille con cuidado el aro de cierre (12) en la carcasa con
la herramienta T-6 (MPA0025) de cierre. Ver la “Página de
piezas” para el ajuste de torsión. Nota: Una técnica simple
para estar seguro de que el cierre ha sido realizado correcta-
mente es girar el aro de cierre contra reloj con la herramienta
T-6 mientras aplica una leve presión. Se oirá y sentirá un
leve sonido cuando la primera rosca del aro de cierre cae en
la rosca de la carcasa.
10. Monte un plato nuevo (36) y apriételo usando la llave 150
Mirka de 24 mm.
Prueba:
Coloque 3 gotas de aceite de calidad para herramientas neumáti-
cas directamente en la entrada del motor y conéctelo a una
entrada de aire de 6.2 bar (90 psig). Una herramienta de 12000
RPM deberá funcionar entre 11500 y 12500 cuando la presión
del aire es de 6,2 bar en la entrada de la herramienta mientras la
herramienta está funcionando a velocidad libre. Esta velocidad
libre será de aproximadamente 500 RPM a 1000 RPM menor que
cuando se usa un disco de aspiración o gancho por la resistencia
del aire. Esto no afectará el funcionamiento al lijar.
* Loctite® es una marca registrada por la Loctite Corp.
DOC A0348 Rev 05/13/11