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Informations concernant la locomotive réele
Les locomotives électriques à six essieux de la BR E 50 ont été
conçues et construites par Krupp et AEG pour le trafic marchan-
dises lourd dans le cadre du programme de construction de la
DB. La locomotive d’essai E 10 002 servit de modèle.
Les locomotives furent mises en service par la DB à partir de
1957. Avec une puissance de 4500 kW, les locomotives de 128
t atteignaient un effort au démarrage de 45 t et une vitesse
maximale de 100 km/h.
Si les 25 premières locomotives étaient équipées de moteurs
suspendus par le nez, toutes les suivantes furent dotées du sys-
tème de transmission à silent blocs qui avait fait ses preuves sur
les E 10. Les machines E 50 001 à E 50 041 étaient équipées de
trois grands fanaux et de grilles d’aération horizontales. Toutes
les locomotives suivantes furent dotées de 5 petits fanaux et des
grilles d’aération verticales à effet de tuyères.
194 machines furent livrées jusqu’en 1973. Après la réforme des
locomotives électriques ancien modèle des séries BR 193 et BR
194 dans les années 1980, les locomotives de la série BR 150
(nouvelle immatriculation des E 50 dans le nouveau système de
1968) assurèrent le service de pousse sur la rampe de Geislingen
(«Geislinger Steige»).
Au milieu des années 70, de nombreuses locomotives électriques
de la série 150 furent dotées lors de révisions d’une nouvelle livrée
bleu océan-beige. A partir de 1988, les locomotives passèrent alors
au rouge orient avec une « bavette » blanche et, depuis 1997, au
rouge trafic avec bandes transversales, en partie à la DB Cargo, en
partie à la Railion.
Informatie van het voorbeeld
Binnen het nieuwbouwprogramma van de DB werden voor het
zware goederentreinverkeer door Krupp en AEG de zes-assige
elektrische locomotieven van de serie E 50 ontwikkeld en
gebouwd. Als basis diende de testloc E 10 002.
Vanaf 1957 werden de locomotieven bij de DB in dienst geno-
men. Bij een vermogen van 4500 kW bereikten de 128 t zware
locomotieven een aanzettrekkracht van 45 t en een maximums-
nelheid van 100 km/h.
Terwijl de eerste 25 locs nog met klauwlager-aandrijving waren
uitgerust, werden alle daarop volgende machines voorzien van
een rubberring-veeraandrijving die zich bewezen had bij de serie
E 10. De E 50 001 t/m de E 50 041 hadden drie grote frontseinen
en horizontale ventilatieroosters. Alle volgende locs kregen 5
kleine frontseinen en verticaal geplaatste ventilatieroosters.
Tot 1973 werden 194 machines geleverd. Nadat de oudere typen
van de serie 193 en 194 in de jaren tachtig buiten dienst werden
genomen, namen de locs van de serie 150 (zo heten de E 50
locs na de omnummering sinds 1968) de opduwdienst op de
“Geislinge Steige”.
In het midden van de zeventiger-jaren werden veel E-locs van de
serie 150, bij een grote revisie, overgeschilderd in oceaan-
blauw/beige. Vanaf 1988 werden de locs oriëntrood met een wit
“slabbetje” en sinds 1997 verschenen ze in verkeersrood met
een witte balk, voor een deel bij DB Cargo en een deel bij Railion.
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