marklin 39185, Инструкция по эксплуатации

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Informations concernant la locomotive réelle
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement
de la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des
locomotives de la série 218.
En 1971, date de leur livraison, elles représentaient la conception
la plus moderne de locomotives diesel monomoteur de grande
taille pour la traction de lourds trains voyageurs et marchandi-
ses. Toutes les expériences accumulées avec les séries 215 et
216 pouvaient être mises à profit pour la BR 218. Les
nouveautés : un frein hydrodynamique permettant d’atteindre
une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage électrique
remplaçant celui au gaz existant jusqu’alors. Avec ses 2.500 ch,
le nouveau moteur à 12 cylindres de MAN et Maybach-Merce-
des fournissait une puissance suffisante pour le générateur du
chauffage et la transmission hydraulique de la locomotive. Un
moteur auxiliaire devenait ainsi superflu. Les fournisseurs de la
BR 218 étaient les firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l’Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l’Intercity -, aussi bien seule qu’en double traction. Il y eut et il
existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pourpre
jusqu’au rouge oriental avec un «bavoir» blanc sur la face
frontale en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont
aujourd’hui dotées d’une livrée rouge trafic avec des bandes
transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique
machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée organ-
ge-gris caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach.
Il existe en outre des livrées spéciales pour la «DB Touristik»,
la comédie musicale «König Ludwig» et le «Sonderzug nach
Pankow» (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg.
Informatie van het voorbeeld
De BR V 160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere
varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serielocomo-
tief, de BR 218.
Op het moment dat de loc in 1971 werd afgeleverd, represen-
teerde deze het modernste ontwerp van een éénmotorige grote
dieselloc voor zware reiziger- en goederentreinen. Alle ervarin-
gen die men met de serie 215 en 216 had verzameld, konden bij
de bouw van de BR 218 benut worden. Nieuw was het inbouwen
van een hydrodynamische rem, waardoor de maximumsnelheid
tot 140 km/h verhoogt kon worden en de elektrische rijtuig-
verwarming in plaats van de tot dan gebruikelijke stoomver-
warming. De nieuwe twaalfcilinder dieselmotor van MAN en
Maybach-Mercedes leverde een vermogen van 2500 pk, ruim
voldoende voor de verwarmingsgenerator en de hydraulische
aandrijving van de locomotief. Een hulpmotor was zodoende
niet meer nodig. De leveranciers van de BR 218 waren de firma’s
Krupp, Kraus-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goederen-
en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, zowel alleen
als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleurvarianten geweest
en deze zijn er nog, van purperrood, via oceaanblauw-beige
tot oriëntrood met een wit “slabbetje” op het front en op dit
moment in de kleurstelling verkeersrood met witte dwarsbalken.
Daarnaast, als enige de 218 217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc’s
in oranje-kiezelgrijs, de kleuren van de City-Bahn Keulen-Gum-
mersbach. Tenslotte nog de speciale beschildering voor de
DB Touristik, König-Ludwig-Musical en de “Sonderzug nach
Pankow” van Udo Lindenberg.