marklin 37764, Руководство пользователя

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Informations concernant la locomotive réelle
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement
de la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des
locomotives de la série 218.
En 1971, date de leur livraison, elles représentaient la con-
ception la plus moderne de locomotives diesel monomoteur
de grande taille pour la traction de lourds trains voyageurs et
marchandises. Toutes les expériences accumulées avec les
séries 215 et 216 pouvaient être mises à profit pour la BR 218. Les
nouveautés : un frein hydrodynamique permettant d’atteindre
une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage électrique
remplaçant celui au gaz existant jusqu’alors. Avec ses 2.500 ch,
le nouveau moteur à 12 cylindres de MAN et Maybach-Mer-
cedes fournissait une puissance suffisante pour le générateur
du chauffage et la transmission hydraulique de la locomotive.
Un moteur auxiliaire devenait ainsi superflu. Les fournisseurs
de la BR 218 étaient les firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rhein-
stahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l’Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l’Intercity -, aussi bien seule qu’en double traction. Il y eut et
il existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pour-
pre jusqu’au rouge oriental avec un «bavoir» blanc sur la face
frontale en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont
aujourd’hui dotées d’une livrée rouge trafic avec des bandes
transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique
machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée or-
gange-gris caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummers-
bach. Il existe en outre des livrées spéciales pour la «DB Tour-
istik», la comédie musicale «König Ludwig» et le «Sonderzug
nach Pankow» (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg.
Informatie van het voorbeeld
De BR V 160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere
varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serieloco-
motief, de BR 218.
Op het moment dat de loc in 1971 werd afgeleverd, repre-
senteerde deze het modernste ontwerp van een éénmotorige
grote dieselloc voor zware reiziger- en goederentreinen. Alle
ervaringen die men met de serie 215 en 216 had verzameld,
konden bij de bouw van de BR 218 benut worden. Nieuw
was het inbouwen van een hydrodynamische rem, waardoor
de maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt kon worden en
de elektrische rijtuigverwarming in plaats van de tot dan
gebruikelijke stoomverwarming. De nieuwe twaalfcilinder
dieselmotor van MAN en Maybach-Mercedes leverde een
vermogen van 2500 pk, ruim voldoende voor de verwarmings-
generator en de hydraulische aandrijving van de locomotief.
Een hulpmotor was zodoende niet meer nodig. De leveran-
ciers van de BR 218 waren de firma’s Krupp, Krauss-Maffei
en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goe-
deren- en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet,
zowel alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleur-
varianten geweest en deze zijn er nog, van purperrood, via
oceaanblauw-beige tot oriëntrood met een wit “slabbetje”
op het front en op dit moment in de kleurstelling verkeers-
rood met witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige de 218
217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc’s in oranje-kiezelgrijs, de
kleuren van de City-Bahn Keulen-Gummersbach. Tenslotte
nog de speciale beschildering voor de DB Touristik, König-
Ludwig-Musical en de “Sonderzug nach Pankow” van Udo
Lindenberg.