votre accélérateur pour le premier vol. Familliarisez vous
avec l’utilisation des trims.Pensez à vérifier que vos trims sont
symetriques pour le décollage!
Premier vol :
Check list et conseils lors des premiers vols
•
Harnachement sellette complet et vérifié, vérification casque,
vérification secours. (voir ci-après un point sur le parachute de
secours).
•
Préparation de l’aile au sol, démêlage, pas de suspentes coiffantes !
•
Liaison avec la voile/ prise des commandes/ vérification du
coulissement des drisses de freins. Trims symétriques.
•
Vérification de l’espace aérien dégagé et des conditions aérologiques
favorables pour le gonflage et le décollage.
•
Pas de virages près du sol / longue finale avec de la vitesse.
•
Pour prendre en main la Goose, pensez à rester loin du relief.
Point important : Nous vous déconseillons vivement d’envisager un
décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle
approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol. C’est d’abord très
amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d’anticiper
et de maîtriser les réactions de votre Goose en vol. Vous serez alors
plus serein sur les décollages et en pilotage.
Dans ces tailles,du fait de la charge alaire importante, la Goose
peut se reveler très dynamique et vive sur le roulis. La perte
d’altitude en virage appuyé peut être très importante!
Gardez des marges de sécurité importantes!
La sellette :
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
La Goose peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette homologuée.
Vols avancés :
La Goose offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste
solide dans les conditions turbulentes, donc permet plus de
possibilités de voler. Néanmoins nous tenons à préciser que le
vol en Goose ne transforme pas des conditions turbulentes ou
ventées en conditions calmes ni ne transforme un pilote débutant
en un pilote expert.
Vols en conditions fortes et ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute
tendance à fermer. Le pilote devra être attentif en ne volant pas
dans des aérologies trop fortes. Dans tous les cas ne surestimez pas
vos capacités du jour, restez humble, n’hésitez pas à reporter le vol
si vous avez le moindre doute.
Les conseils qui suivent ne sont à prendre à la lettre... chaque
situation est différente et nécessite une réponse adaptée.
En conditions turbulentes soyez plus actif et anticipez les
mouvements de votre voile. Soyez toujours conscient de votre
hauteur et évitez de sur-piloter. Nous vous conseillons de garder
vos freins en main.
En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous
le ressentez à travers les freins. L’objectif est alors de maintenir
une tension constante dans ceux ci. Si vous ressentez une baisse
de tension, descendre le frein rapidement jusqu’à retrouver la
tension de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de
voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point
de décrochage en restant attentif à votre vent relatif.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant pu
être anticipée, prenez un repère visuel loin devant vous et maintenez
votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez chercher
rapidement le point de contact sur la partie fermée et remontez la
main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un geste ample
et profond ne posera pas de problème tant qu’il sera bref !
Ayez le réflexe de demander conseil à votre moniteur ou
représentant LittleCloud, ils sont là pour ça et sont au courant des
dernières évolutions et techniques de pilotage.
Le vol accéléré ou détrimé diminue l’angle d’incidence ce qui peut
fragiliser le bord d’attaque de la voile. En conditions fortes, rester
particulièrement vigilant si vous volez accéléré.
SIV / INCIDENTS EN VOL
Nous déconseillons formellement les SIV avec ces 3 ailes.
Vols en paramoteur et treuil :
La Goose convient au vol moteur et au treuil pour des pilotes
très expérimentés. Nous préconisons aux pilotes intéressés de
suivre les conseils de personnes professionnelles et compétentes
connaissant la pratique au moteur et au treuil.
Maintenance :
Il n’y a pas de préconisation particulière au niveau du pliage de
votre aile. Une aile est bien pliée lorsqu’elle rentre dans son sac.
Le pliage en accordéon n’est pas recommandé!
Ne laisser jamais votre aile humide pliée dans son sac, ni dans le
coffre de votre voiture exposée au soleil.
L’humidité et/ou une chaleur importante sont des sources de
vieillissement prématuré du tissu et des suspentes.
Il faut aussi noter que l’humidité risquerait de faire varier le calage
de votre aile, notamment par gonflement des suspentes basses C
(calage plus cabreur).
Une aile bien entretenue a une durée de vie nettement plus longue
et pourra être vendue d’occasion.
Nous préconisons la révision de votre Goose toutes les 100h ou
tous les ans (au premier des 2 termes atteints) chez un centre de
révision agréé LittleCloud.
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LittleCloud
Goose Manual / Manuel Goose
