HRCG-300
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Consejos para la detección de fugas de refrigerante SAE
El siguiente texto se derivó del estándar SAE para vehículos terrestres J1628, Procedimiento para el
técnico para el uso de detectores electrónicos de fugas de refrigerante para el servicio de sistemas
móviles de aire acondicionado:
• Se ha de operar el detector electrónico de fugas de conformidad con las instrucciones de operación
suministradas por el fabricante del equipo.
• El motor debe estar detenido para efectuar la prueba de fugas.
• Se ha de cargar el sistema de aire acondicionado con suficiente refrigerante para obtener una lectura
de manómetro mínima de 340 kPa (49 psi) cuando no esté en funcionamiento. A temperaturas por
debajo de 15
°
C (59
°
F), quizá no sea posible medir las fugas porque no se puede alcanzar esta
presión.
• Tenga cuidado de no contaminar la punta de la sonda del detector si la parte a probar está
contaminada. Si la pieza está particularmente sucia, será necesario limpiarla con un paño seco o
soplarla con aire comprimido. No se ha de usar limpiadores ni solventes porque muchos detectores
electrónicos son sensibles a los ingredientes.
• Inspeccione visualmente todo el sistema de refrigerante, y busque signos de fugas de lubricante de
aire acondicionado, daño y corrosión en todas las líneas, mangueras y componentes. Se ha de
verificar con la sonda del detector cada una de las áreas cuestionables, al igual que todos los
accesorios, acoples de manguera a tubería, controles de refrigerante, puertos de servicio con tapas
en posición, áreas cobresoldadas o soldadas con estaño, además de las áreas alrededor de los
puntos de acoplamiento y los puntos de fijación de las tuberías y los componentes.
• Siempre inspeccione cuidadosamente el sistema de refrigerante de manera continua para no omitir
fugas potenciales. Si encuentra una fuga, siempre continúe la prueba en el resto del sistema.
• En cada área inspeccionada, se ha de mover la sonda alrededor de la ubicación, a una velocidad no
mayor de 25 mm/s a 50 mm/s (1 pulgadas/s a 2 pulgadas/s), y no más de 5 mm (0,2 pulgadas)
desde la superficie completamente alrededor de la posición. Un movimiento más lento y más cercano
de la sonda aumenta sustancialmente la probabilidad de encontrar una fuga.
• Se ha de verificar una fuga aparente al menos una vez mediante el soplado de aire comprimido en el
área de la presunta fuga, si fuera necesario, para después repetir la inspección del área. En los casos
donde existan fugas muy grandes, el soplado del área con aire comprimido ayuda a localizar la
posición exacta de la fuga.
• La prueba de fugas del núcleo del evaporador en el núcleo del aire acondicionado se ha de lograr
mediante el encendido del ventilador del aire acondicionado a alta velocidad durante un período
mínimo de 15 segundos, para después apagarlo, esperar un mínimo de 15 segundos para que el
refrigerante se acumule en el envolvente, y después insertar la sonda del detector de fugas en el
bloque de resistencia del ventilador o en el orificio de drenaje de condensado si no hubiera agua
presente, o en la abertura más próxima en el envolvente de calefacción/ventilación/aire
acondicionado al evaporador, tal como el conducto del calefactor o un conducto de ventilación. Si se
activa el detector, aparentemente se habrá detectado una fuga.
• Después de cualquier servicio al sistema de refrigerante del vehículo, y cualquier otro servicio que
perturbe el sistema de refrigerante, se ha de efectuar una prueba de fugas de los puertos de
reparación y de servicio del sistema de refrigerante.