Ducati Superbike 749R 2006, Руководство пользователя

Страница: 496 / 608

A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 9.2
166
749R
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Revisione cuscinetti di
banco
Hanno piste sfalsate l'una rispetto
all'altra; i carichi vengono trasmessi,
tramite le sfere, da una gola all'altra
lungo rette che formano un certo
angolo con l'asse del cuscinetto.
I cuscinetti obliqui a sfere sono
adatti per reggere carichi combinati
(radio-assiali).
Questo tipo di cuscinetto può reggere
carichi assiali diretti in un solo senso.
Infatti sotto l'effetto di un carico
radiale, si genera nel cuscinetto
una forza assiale che deve venir
equilibrata da un'altra diretta in senso
opposto: perciò esso viene montato
generalmente in opposizione con un
altro.
Per sostituire i cuscinetti è necessario:
- riscaldare il semicarter in forno alla
temperatura di 100 ° C;
- rimuovere il cuscinetto mediante
tampone e martello;
- installare il nuovo cuscinetto
(mentre il carter è ancora ad elevata
temperatura) perfettamente in
quadro con l'asse
dell'alloggiamento, utilizzando un
tampone tubolare che eserciti la
pressione solo sull'anello esterno
del cuscinetto;
- lasciar raffreddare ed accertarsi
che il cuscinetto sia saldamente
fissato al semicarter.
Importante
In caso di motori
particolarmente usurati, può accadere
che le bussole porta cuscinetto non
presentino più la corretta interferenza
di montaggio con i semicarter.
Dopo aver rimosso la bussola,
verificare che l'interferenza tra carter
e bussola, con cuscinetto montato,
non sia inferiore a
0,03 mm in caso
contrario, sostituire i semicarter.
Note
Durante il rimontaggio eseguire
il calcolo della spessorazione tra
albero motore e i due semicarter
seguendo la procedura riportata al
capitolo “Spessorazione alberi” di
questa sezione.
Overhauling the main
bearings
Main bearings have offset inner races
so that the balls can transmit loads
from one groove to the other along
the straight lines forming an angle
with the bearing axis. Offset ball
bearings are designed to bear
combined loading (radial and axial
loading).
Bearings of this type can bear axial
loads in one direction only. In fact,
under the action of a radial load inside
the bearing an axial force is created
that must be counterbalanced by an
axial force acting in the opposite
direction: that's why bearings are
generally fitted in opposition to one
another.
To change the bearings proceed as
follows:
- heat the crankcase halves in an
oven up to 100 ° C;
- remove the bearing using a drift
and hammer;
- fit the new bearing (while the
casing is still hot) perfectly in
square with the axis of the seat
using a tubular drift that applies
pressure exclusively on the outer
ring of the bearing;
- allow the parts to cool and ensure
that the bearing is securely fitted
to the casing.
Important
On badly worn engines, bearing
bushes may have lost their original
interference fitting with the crankcase
halves.
After removing the bush, check that
the interference between crankcase
and bush with the bearing installed is
no less than
0.03 mm, otherwise the
crankcase halves must be renewed.
Notes
During reassembly, calculate
the required shimming between the
crankshaft and the two crankcase
halves as explained in “Shimming the
shafts” in this section.
Piano contatto semicarter Crankcase contact surface
A
P1
S1
P2
S2