PORTUGUÊS
33
8.5
Para cabos de alimentação sem ficha, aprontar um dispositivo de corte
da rede de alimentação (por ex. magnetotérmico) com distância de
abertura entre os contactos de pelo menos 3 mm por cada pólo.
9. MANUTENÇÃO E LIMPEZA
No funcionamento normal, a electrobomba não exige algum tipo de manutenção (excepto o controlo do óleo de vedação) graças ao
empanque mecânico lubrificado em câmara de óleo e aos rolamentos com lubrificação permanente. A electrobomba só pode ser
desmontada por pessoal especializado e qualificado que possua os requisitos exigidos pelas normas específicas na matéria. De
qualquer modo todas as intervenções de reparação e manutenção devem ser realizadas só depois de desligada a bomba da rede
de alimentação. Durante a desmontagem é necessário prestar muita atenção para os corpos cortantes que podem provocar
ferimentos.
Verificação e mudança do óleo de vedação
Para efectuar esta operação, é necessário desapertar os seis parafusos (45) de modo a poder
desmontar o filtro, a tampa do filtro e o corpo da bomba (1). Desapertar com a chave especial
a porca de bloqueio do impulsor (18), mantendo bloqueado com a mão o impulsor (4).
Recuperar a lingueta (17) e o anel de vedação (15). Então virar a bomba, desapertar e retirar
o tampão (64). Inclinar a bomba de modo a fazer sair o óleo pelo orifício do tampão (64) e
deitá-lo num recipiente. Analisar o óleo: se apresentar partículas de água ou abrasivas (p.ex.
areia), aconselha-se a verificação do estado do empanque mecânico (16) e eventualmente a
sua substituição (junto de um centro especializado). Neste último caso, mudar também o óleo
com cerca de 170 gr de óleo tipo MARCOL 152 ESSO. Restaurar o nível do óleo no interior
da câmara do óleo de vedação através de um funil adequado inserido no orifício do tampão
(64). Voltar a atarraxar o tampão (64) na sua sede e realizar as operações pela ordem contrária
à desmontagem para remontar a bomba depois de espalhada na sede do anel de vedação
(15) uma quantidade adequada de massa de teflon.
O ÓLEO USADO DEVE SER ELIMINADO NO RESPEITO DAS NORMAS EM VIGOR.
10. PROCURA E SOLUÇÃO DOS INCONVENIENTES
INCONVENIENTES
VERIFICAÇÕES (causas possíveis)
REMÉDIOS
1.
O motor não arranca e não
produz ruído.
A.
Verificar que o motor seja alimentado.
B.
Verificar os fusíveis de protecção.
C.
O interruptor de bóia não permite o arranque.
B.
Se queimados, substituir.
C.
- Verificar que a bóia se mova livremente.
- Verificar que a bóia seja eficiente. (contactar
o revendedor).
2.
A bomba não fornece líquido. A.
A grelha de aspiração ou as tubagens estão obstruídas.
B.
O impulsor está gasto ou obstruído.
C.
A válvula de retenção, se instalada no tubo de
compressão resulta bloqueada em posição fechada.
D.
O nível do líquido é baixo demais. Ao arranque, o nível
da água deve ser superior ao do filtro.
E.
A altura manométrica exigida é superior às
características da bomba.
A.
Remover as obstruções.
B.
Substituir o impulsor ou remover a obstrução.
C.
Controlar o bom funcionamento da válvula e
eventualmente substitui-la.
D.
Regular o comprimento do cabo do
interruptor de bóia.
E.
(VER O PARÁGRAFO “REGULAÇÃO DO
INTERRUPTOR DE BÓIA).
3.
A bomba não pára.
A.
A bóia não interrompe o funcionamento da bomba.
A.
- Verificar que a bóia se mova livremente.
- Verificar a eficiência da bóia (os contactos
podem estar danificados – contactar o
revendedor).
4.
O débito é insuficiente.
A.
Verificar que a grelha de aspiração não esteja
parcialmente entupida.
B.
Verificar que o impulsor ou o tubo de compressão não
estejam parcialmente obstruídos ou encrostados
C.
Verificar que o impulsor não esteja gasto.
D.
Verificar que a válvula de retenção (se prevista) não esteja
parcialmente entupida.
E.
Verificar o sentido de rotação nas versões trifásicas (Ver
o parágrafo “VERIFICAÇÃO DO SENTIDO DE
ROTAÇÃO”).
A.
Remover eventuais entupimentos.
B.
Remover as obstruções.
C.
Substituir o impulsor.
D.
Limpar minuciosamente a válvula de
retenção.
E.
Inverter entre eles dois fios de alimentação.
5.
O dispositivo de protecção
termo-amperimétrica manda
parar a bomba.
A.
Verificar que o líquido a bombear não seja demasiado
denso, pois isso vai causar o sobreaquecimento do
motor.
B.
Verificar que a temperatura da água não seja elevada
demais (ver o campo de temperatura do líquido).
C.
A bomba está parcialmente bloqueada pelas impurezas.
D.
A bomba está bloqueada mecanicamente.
C.
Limpar minuciosamente a bomba.
D.
Controlar a presença de atrito entre as partes
móveis e fixas, controlar o estado de desgaste
dos rolamentos (contactar o revendedor).
18
17
15
1
4
45
64
16
Fig.5
