Cattini YAK 1610, Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

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due rubinetti 2307.
Al termine di questa operazione potrebbe risultare necessario eseguire l’operazione di spurgo.
PROBLEMA
Soluzione
IL MOTORE NON PARTE
A) Accertarsi che la linea d’aria di alimentazione non abbia strozzature e che sul manometro 2270 posto sulla plancia
comandi principale arrivino almeno 8.5bar. B) Se si ha la possibilita, fare arrivare al sollevatore la maggior pressione
possibile (max 15 bar) e provare a far funzionare il motore alcune volte. Può succedere infatti che dopo un lungo periodo
di fermo la guarnizione 0757 tenda ad incollarsi alla testata 1100.
IL MOTORE FUNZIONA MALE
A) Sono consumate le guarnizioni (1101), sostituirle! B) Le guarnizioni (1101) montate sul pistone (1102) scorrono a
fatica: occorre smontare e lubrificare sia il cilindro che il pistone. C) La guarnizione 0762 è rovinata e occorre sostituirla.
IL SOLLEVATORE NON ALZA IL CARICO
A) Controllare il livello dell’olio. B) Vi sono delle impurita sotto le valvole; svitare il tappo 518, togliere sfere e molle e
soffiare all’interno pulendo accuratamente, poi rimontare il tutto eventualmente ribattendo le sfere (40) e (521), ripetere
l’operazione di spurgo illustrata nella pagina precedente. C) Controllare il blocchetto idraulico (1152), facendo particolare
attenzione che i pistoncini (89) e (264), che comandano l’apertura e la chiusura delle valvole di discesa, non siano
diventate poco scorrevoli, in tal caso smontarli e ingrassarli. D) Verificare che i rubinetti 2307 siano in posizione verticale.
IL CRICCO ALZA MA SCENDE SOTTO IL CARICO
A) Controllarre che sotto le valvole (40) e (83) nel gruppo 1152, non vi siano della impurita, quindi, dopo aver pulito
accuratamente, riadattare la spilla (83) nella sua sede con un piccolo colpo di martello. Se non si riesce ad ottenere la
tenuta della spilla, sostituire la valvola (KIT0265) completa di spilla (83).
I PISTONI NON RIENTRANO COMPLETAMENTE ANCHE CON LA LEVA IN
POSIZIONE DI DISCESA
A) Controllare che la linea d’aria di alimentazione non abbia strozzature e che sul manometro 2270 posto sulla plancia
comandi principale arrivino almeno 8.5 bar. B) Controllare il depressore 2260 e verificare che il pistoncino 0138 scorra
bene: e buona cosa ingrassarlo o lubrificarlo, svitare e pulire eventualmente il silenziatorre 0267 e riavvitarlo.
PERDITE D’OLIO
A) Nel caso in cui il cricco espella olio dal silenziatore (1109), significa che: o il pompante (2356) è rigato o rovinato,
quindi occorre sostituirlo; o che la guarnizione (2127) è rovinata e occorre quindi sostituirla. B) Perdita d’olio dal
depressore (0935):controllare l’eccessiva quantita di olio nel serbatoio. C) Nel caso in cui la perdita d’olio si verifica dal
silenziatore (0267) e il punto B non è stato necessario, occorre verificare l’integrita del blocchetto idraulico (1152):
sostituire le guarnizioni (0090) e (0026). Oppure sostituire tutto il blocchetto idraulico (1152).
PER LUBRIFICARE USARE SOLO GRASSO AL BISOLFURO DI MOLIBDENO AGIP = CRSM
MOBIL = MOBILGREASE SPECIAL ESSO = BEACON Q 2 SHELL = RETINAX AM BP = LTX2 M
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